Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Steigung sorgfältig an Motorleistung und Geschwindigkeit des Bootes angepasst werden.
Niemand nimmt daran Anstoß, dass mit Propellern herumexperimentiert wird, oft mehr als mit
technischen Kenntnissen nötig wäre. Hat man aber schon einmal darüber nachgedacht, dass genau
das gleiche auch für das Wasserstrahlaggregat gilt? Wohl halten die Fabriken einige Impeller
mit verschiedenen Steigungen vorrätig. Sie werden jedoch äußerst selten ausgewechselt, und noch
seltener werden Korrekturen im Pumpendurchmesser oder an den Leitflächen vorgenommen. Dieses
würde nämlich das Auswechseln der gesamten Anlage bedeuten. Man versuche also nicht
leichtsinnig und ohne genaueste Beratung von seiten der Fabrik, einen Wasserstrahlantrieb in ein
beliebiges Boot einzubauen. Bei einem strahlgetriebenen leichten, schnellen Boot bestehen zwei
Gleichgewichtszustände: der erste zwischen Motorleistung und Pumpen-Leistungsaufnahme und
der zweite zwischen Wasserstrahl und Bootswiderstand. Dies geschieht in voller Analogie zum
normalen Schraubenpropeller. Ein dritter Gleichgewichtszustand ist jedoch nur dem Strahlantrieb
eigen, nämlich zwischen der geförderten Wassermenge und dem Austritts-Düsenquerschnitt.
Hier bestehen also sechs Variabeln auf dem Wege vom Motor zum Rückstoß des Wasserstrahls.
Gelingt es, sie gut aufeinander abzustimmen, so erreicht man mit dem Wasserstrahlantrieb
dieselbe Geschwindigkeit wie mit dem normalen Schraubenpropeller. Die Nebenwiderstände
beider Systeme gleichen sich dabei aus. Das sind beim Wasserstrahlantrieb die Stäbe des
Eintrittsfilters sowie die langen Reibungsflächen der Innenrohre und beim Normalboot die zum
Propeller gehörigen Anhänge: Welle, Wellenbock und Ruder. Wird jedoch erklärt, dass von zwei
sonst gleichen Booten dasjenige mit Wasserstrahlantrieb die höhere Geschwindigkeit erzielt, so
hat bei der Herrichtung des normalen Bootes die nötige Fürsorge gefehlt: Entweder war der
Propeller nicht passend, oder die Anhänge waren plump und rauh belassen worden. Nur zu oft
sieht man ungünstig geformte Wellenböcke, zu dicke Propellerwellen und zu große roh belassene
Ruderblätter. Im besten Falle ergibt der Strahlantrieb Gleichheit der Geschwindigkeit!
Der Wasserstrahlantrieb besitzt eine recht ansehnliche Reihe von Vorzügen, wie bereits in den 9
Punkten gezeigt wurde. In vielen Fällen sind diese Eigenschaften ausschlaggebend, so dass man auf
das Geschwindigkeitsargument besser verzichten sollte. Ein einziger durch einen Schiffspropeller
verletzter Schwimmer bietet allein schon einen schwerwiegenden Grund, um zur Aufsicht an
Badestränden nur Boote mit Wasserstrahlantrieb zu verwenden.
Auch der unmögliche Colorado River mit seinem steinigen Grund und seinen Stromschnellen
konnte nur mit dem Wasserstrahlboot in abenteuerlicher Expedition befahren werden. Bisher
wurde noch nichts von dem eigenartigen Verhalten des Wasserstrahlantriebs in langsamer bis
mittlerer Fahrt erwähnt. Bei der normalen Schiffsschraube steigt und fällt die Geschwindigkeit
fast genau proportional zur Drehzahl des Motors. Bei halber Drehzahl fährt man mit halber
Geschwindigkeit, und sollte dies nicht genau zutreffen, so ist nur die Wellenbildung des Bootes
bzw. der große Widerstandsbuckel daran schuld, nicht aber der Propeller unter dem Boot.
Ganz anders verhält sich der Wasserstrahlantrieb. Die hohe Austrittsgeschwindigkeit des
Wasserstrahls wird durch den in der Pumpe erzeugten Druck sowie durch Anpassen des
Durchmessers der Austrittsdüse erreicht. Dabei wird die ganze Einheit, bestehend aus Motor,
Pumpwerk und Austrittsdüse, auf höchste Motorleistung und Drehzahl so abgestimmt, dass dabei
die stärkste Reaktion durch den Strahl erzielt wird.
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