Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Vorbereitungen zu ozeanischer Langfahrt
Fünfhundert Jahre lang hat sich der Verkehr über die Weltmeere nur mit Segelschiffen
abgespielt. In diesen Zeitraum fällt die Entdeckung neuer Kontinente, die Vervollständigung
der Erd- und Seekarten, der Ausbau der astronomischen Navigation, aber auch die
Verfeinerung im Bau der Schiffe von den völligen plumpen Formen der Karavellen zu den
schlanken Linien der Klipper und schließlich der modernen Segelyachten. Kein Wunder, dass alle
Seefahrtbücher und Kartenhinweise für Segelschiffe darauf ausgerichtet sind, gute Fahrt mit
günstigen Winden zu erzielen. Bevorzugt werden die beständigen Luftströmungen, die
Passatwinde, die Monsune; Zonen und Jahreszeiten der Stürme oder der Windstille dagegen
werden vermieden.
Man lese nach, was Peter Freuchen in seinem interessanten Buch der Sieben Meere dazu berichtet.
„Die äquatorialen Kalmen waren für die Männer der alten Segler eine tödliche Gefahr, schlimmer
als Stürme und Untiefen. Die letzteren bedeuteten vielleicht den Seemannstod, aber in den
Kalmen konnte man buchstäblich bei lebendigem Leibe verfaulen. Lag man unter der heißen
Sonne für Tage, ja manchmal Wochen, ohne auch nur die schwächste Brise, so steigerten sich
die Qualen des Durstes bis zum Wahnsinn. Die ersten Opfer an Bord der spanischen Karavellen
waren die Pferde, die man, wenn sie starben, zu großer Trauer der Caballeros über Bord werfen
musste. Als Zeuge der traurigen Geschehnisse blieb ihnen der Name Rossbreiten bis auf den
heutigen Tag. “
Wie anders verläuft die Seefahrt im seefähigen kleinen Motorkreuzer. Gerade die weiten
Kalmenzonen der Weltmeere sind sein natürlicher Lebensraum. Während die Windstille von
den Seglern um jeden Preis vermieden wird, bietet sie dem Motorbootsmann eine
genussreiche Fahrt.
Der amerikanische Captain Robert Beebe hat über seine ozeanischen Langfahrten mit dem
Motorkreuzer PASSAGEMAKER mehrfach berichtet und damit den Anstoß gegeben, dass
überall reges Interesse an Langfahrten über große Seestrecken unter Motor geweckt wurde. Sein
Motorkreuzer war 15,25 m lang und hatte dazu eine Breite von 4,58 in. Im Kapitel über »Neue
Methoden der Schlingerdämpfung« finden sich weitere Einzelheiten darüber. Als dieses Thema
schon niedergeschrieben war, erhielten wir von Captain Beebe einige wertvolle Hinweise: „Mit
dem Motorkreuzer sind Kalmenzonen ein wahres Vergnügen für die ganze Besatzung. Wir
kreuzten den Indischen Ozean zur Zeit des Monsun-Wechsels und genossen an 6 Tagen von
insgesamt 14 nahezu Windstille, und auch an den restlichen Tagen herrschte nur eine leichte Brise.
Auf der letzten Fahrt nach Bermuda herrschten während drei von den vier Tagen Wind-stille.
Von dort nach Horta, Azoren, zwischen Windstille und leichten Winden, und gerade noch am
letzten Tage brach ein leichter Nordwest durch, so dass wir vorzogen, unser
Schlingerdämpfungsrigg auszubringen.
Südlich vom 6. nördlichen Breitengrad kann man den Atlantik zu jeder Jahreszeit mit leichten
Winden und frei von Stürmen überqueren. Das Azoren-Hoch, die subtropischen und äquatorialen
Kalmengürtel, Rossbreiten und Doldrums schweben mir vor, ebenso das Pazifische
Hochdruckgebiet. Es gibt eine vorzügliche Route von Singapore nach Californien, die über
Rabaul und die Canton-Insel führt. Dort kann man ganz sicher mit Kalmen und leichten
achterlichen Winden rechnen, begünstigt von mitlaufender Strömung. Dieses Thema müsste weiter
entwickelt werden."
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