Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Außer dem bekannten Argument, freie Windkraft gegen Brennstoff, wird auch auf den gewiss nicht
von der Hand zu weisenden Maßstabs-Effekt hingewiesen. Wenn ein Frachtschiff von 150 m
Länge oder ein Fahrgastschiff von 300 m Länge große Distanzen über See zurücklegen kann, so
ergibt sich der Fahrtbereich eines 15-m-Motorkreuzers zu einem Zehntel bzw. einem Zwanzigstel
dieser Distanzen. Kann ein Frachter von 150 m Länge ohne weiteres eine Entfernung von 5000
Meilen über See zurücklegen, so kommt ein 15 m langer Motorkreuzer eben nur auf 500 Seemeilen,
weil es die Maßstabsverhältnisse so bedingen.
Ehe die erstaunlichen Möglichkeiten der Seefahrt mit kleinen Motorkreuzern begründet werden,
soll ein kurzer Überblick über die auf See zu erwartenden Verhältnisse sowie der passenden
Kreuzgeschwindigkeiten gegeben werden.
Der kleine Motorkreuzer ist in der Wahl seiner Fahrten an solche Strecken gebunden, die ihm
erlauben, seinen Brennstoffvorrat am Ende derselben wieder zu ergänzen. Gerade auf diesem
Gebiet hat sich im letzten Jahrzehnt vieles geändert. Wurde berufliche Fischerei früher mit
Segelfahrzeugen ausgeübt, so trat längst der Dieselmotor an die Stelle der Segel, weil er
zuverlässiger ist als der Wind. Außerdem ist das Fischen unter Motor einfacher und einbringlicher
als unter Segel. Daher erhält man heute Dieseltreiböl fast überall auf der Welt, sogar auf
verhältnismäßig abseits gelegenen Inseln des Pazifiks. Gerade bei der Bearbeitung dieser Zeilen
schilderte uns ein Weltumsegler seine Erfahrungen auf diesem Gebiet. Er war von Hamburg durch
den Panamakanal in das Gebiet der pazifischen Inselwelt gesegelt und lief dabei zunächst die
Galapagosinseln an. Die einmalige Lage dieser Inseln sowie ihre erstaunliche fossilhafte Tierwelt
lockt wohl jeden Segler, dort Station zu machen, insbesondere, da sie nach Verlassen des
Panamakanals das gegebene nächste Ziel darstellen. Man hatte ihm jedoch vorher geraten, sich ja
reichlich mit Wasser und Lebensmitteln zu versorgen und sparsam mit dem Brennstoff des
Hilfsmotors umzugehen, denn auf den Galapagos-Inseln gäbe es überhaupt nichts! Dazu erklärte
er: Wirklich knapp ist dort nur das Wasser, denn es muss bei Regenfällen gesammelt werden.
Aber ansonsten gab es alles, jawohl, alles! Nicht nur Lebensmittel, sondern auch Brennstoff für
meinen Diesel, fügte er hinzu, wenn auch etwas teuerer als in den Verkehrs-zentren. Von den
Galapagos-Inseln zur nächsten Tankmöglichkeit auf den Marquesas sind es 3000 Seemeilen; das
ist die gleiche Distanz, die auch für eine direkte Überquerung des Nordatlantiks zu rechnen ist.
Diese 3000 Seemeilen werden deshalb den Überlegungen zur ozeanischen Langfahrt unter Motor
zugrunde gelegt.
Eigenartigerweise fanden die verschiedenen frühzeitlichen Atlantiküberquerungen unter Motor
nur wenige Nachfolger in neuerer Zeit. Sie bewiesen die Ausführbarkeit zu einer Zeit, da man den
Motoren kaum Vertrauen schenkte, da die Bootskörper trotz solider Bauweise ziemlich
ungeeignet waren und es ferner an vielen Hilfsmitteln mangelte, von umlaufender Seereling bis zur
Radiotelefonie, ohne die heute keine Langfahrt ausgeführt werden würde. Selbst die Versorgung
mit gesunden Lebensmitteln ist inzwischen einfacher geworden.
Damit wurde die Frage nach der Seetüchtigkeit von Motorkreuzern bereits zum Teil be-antwortet,
doch nur zum Teil. Noch immer glaubt der Segler, dass allein der große Tiefgang seiner Yacht,
ferner der Ballast von 30 bis 40 Prozent des Gesamtgewichts eine Garantie für eine
Seefähigkeit darstellen, die ein Motorkreuzer niemals erreichen könne. Wer hingegen mit
Motorkreuzern wirkliche Seefahrt betrieben hat und dazu über ein wohlproportioniertes und
gut ausgerüstetes Boot verfügte, kommt von selbst zu einer
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