Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der unübertroffene Schraubenpropeller
Noch vor zweihundert Jahren gab es keinen praktisch anwendbaren mechanischen Schiffs-antrieb.
Mit Wind und Segeln hatte Europa alle Winkel der Welt entdeckt und Kolonien angelegt, und es
schien, als ob es keine andere Möglichkeit gäbe, die Meere zu befahren. Als dann schließlich im
Jahre 1801 in Schottland das erste erfolgreiche Dampfschiff namens CHARLOTTE DUNDAS
erschien, besaß es ein Schaufelrad zur Übertragung der Maschinen-kraft aufs Wasser.
Ein derartiger Schaufelradantrieb galt während vieler Jahre als das einzige praktische
Propulsionselement. Sogar eine Anzahl von Überseeschiffen aus der Frühzeit der Dampf-maschine,
einschließlich der berühmten GREAT EASTERN des Jahres 1858, wurde durch Schaufelräder in
Fahrt versetzt. Auch heute noch behauptet sich das verbesserte Schaufelrad für bestimmte
Sonderzwecke, nämlich zum Schlepperantrieb auf flachen Strömen. Es fehlte bereits vor 1800 nicht
an Vorschlägen, eine Art von Schraubengewinde oder Spindel zum Schiffsantrieb zu verwenden.
Die erste echte Schiffsschraube wurde vom amerikanischen Obersten John S. Stevens
gewissermaßen nebenbei und ohne Aufhebens erfunden. Mit seinen der Zeit voraus-eilenden
kleinen Dampfschiffen begründete Stevens eine lange Familientradition mehrerer Generationen
tüchtiger Schiffbauer. Noch ehe Fultons CLERMONT in Betrieb kam, baute Stevens sein erstes
Dampfschiff von 25 m Länge. Zum Antrieb verwandte er nicht etwa das Schaufelrad, sondern eine
wirkliche und erstaunlich richtig proportionierte vierflügelige Schiffsschraube. Das war im Jahre
1804! Es ist dies die erste in den praktischen Betrieb gekommene Schiffsschraube überhaupt. Im
Jahre 1805 baute er ein zweites Schiff und rüstete es mit einem Dampfkessel von größerer Leistung
aus. Wahrscheinlich hatte es ihn beim ersten Dampfschiff gestört, dass die sich drehende
Schiffsschraube als Reaktion auf das Drehmoment dem fahrenden Schiff eine Krängung erteilte.
Jedenfalls wandte er ein sinnreiches Zahnradgetriebe an, um mit einer einzigen Dampfmaschine
zwei Schiffswellen anzutreiben, die auf zwei gegenläufige Schraubenpropeller arbeiteten. So
entstand das erste Zweischraubenschiff der Welt! Eigenartigerweise war Stevens von der Zukunft
des Schraubendampfers nicht so recht überzeugt, so dass sein nachfolgendes Dampfschiff des
Jahres 1807 einen Schaufelradantrieb erhielt.
Der Schraubenpropeller von Oberst Stevens blieb in Europa unbekannt. Er wurde dort völlig
unabhängig neu erfunden. Die erste europäische Ausführung stammt vom österreichischen
Forstmeister Josef Ressel, Seine Schraube wurde am Schiff CIVETTA erprobt, das bei 48 Tonnen
Raumgröße von einer 6 PS leistenden Dampfmaschine angetrieben wurde. Die Probefahrt fand
im Jahre 1829 vor Triest statt, wo trotz der geringen Leistung die beachtliche Geschwindigkeit
von 11 km/h erreicht wurde. Doch nun, 25 Jahre nach der amerikanischen Erstausführung, war die
Zeit zur intensiven Entwicklung der Schiffsschraube herangereift. Im Jahre 1835 erhielt Sauvage
in Frankreich ein Patent für seine Schiffsschraube. Ein Jahr später werden gleich zwei Schrauben-
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