Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der Automobilmotor im Boot
Es ist allgemein bekannt, dass die Mehrzahl der schnell laufenden, leichten Bootsmotoren aus dem
Bereich des Fahrzeugbaues stammt. Die Herstellung so genannter echter Bootsmotoren ließ vor
allem in den dreißiger Jahren nach, als einige Fabriken für Bootsmotoren gewissermaßen heimlich
die Motorenblocks von den Automobilfabriken kauften, um sie dann in eigener Regie zu
Bootsmotoren herzurichten. Damals glaubte der bootsfahrende Laie noch vielfach, dass der echte
Bootsmotor eine bedeutend stärkere Kurbelwelle benötige, dass die Kühlwassermäntel größeren
Wasserdurchlass erlauben müssten oder dass nur gusseiserne Kolben ins Boot gehören, alles Dinge,
die von denjenigen Fabrikanten gelobt wurden, die noch echte Bootsmotoren in oft viel zu kleinen
Stückzahlen herstellten.
Die Technik der bootsmäßigen Ausrüstung von Fahrzeugmotoren hat sich inzwischen so mächtig
entwickelt, dass viele Bootsmotorenfabriken überhaupt keine Motoren mehr selbst herstellen.
Allerdings kaufen sie nicht wahllos Motorenblocks von Automobil-, Lastwagen- oder
Traktorenfabriken. Der Umsatz von Bootsmotoren wurde so bedeutend, dass die für Bootszwecke
bestimmten nackten Fahrzeugmotoren eigens nach technischen Sonder-Spe-zifikationen in großen
Mengen hergestellt werden. Ein Motorenblock von Chevrolet oder Ford, um nur ein Beispiel zu
nennen, weist im Bootsmotor eine ganze Reihe von Sonderheiten auf, besonders an Lagern,
Ventilen und Kolben, die am Fahrzeugmotor nicht ohne weiteres zu finden sind.
Prinzipiell steht fest, dass überall dort Fahrzeugmotoren für Bootszwecke hergerichtet werden, wo
passende Leistungen zur Verfügung stehen. Nur als Folge von Massenfabrikation, verbunden mit
hoher Präzision, können schnell laufende Bootsmotoren hoher Leistung und von sehr guter Qualität
erstaunlich preiswert geliefert werden. Bei der Anpassung des Fahrzeugmotors an den Bootsbetrieb
besteht das Hauptproblem wiederum in der Korrosion, weil ja ein Fahrzeugmotor nicht mit
Salzwasser in Berührung kommt. Deshalb hat sich in weitgehendem Masse die indirekte
Wasserkühlung eingeführt, wodurch das ganze Problem elegant umgangen wird. Hierbei wird im
Bootsmotor derselbe Süßwasser-Kreislauf eingehalten wie beim Fahrzeug-motor, kein Salzwasser
kommt mit den Innenwänden des Motors bzw. mit verschiedenen Metallen in Berührung. Als
kritischer Punkt bleibt nur noch der mit Salzwasser betriebene Rückkühler, der den luftbetriebenen
Kühler des Landfahrzeuges ersetzt.
Die Bootsmotorenfabriken verwenden viel Zeit und Mühe auf die beste Ausbildung des
Kühlwasserkreislaufs nebst Rückkühlung, wozu sie auch die Wasserpumpen und deren Antrieb
anbauen. Ferner wird ein wassergekühltes Auspuffsammelrohr und häufig ein Schmierölkühler
hergestellt und angebaut und selbstverständlich das Bootswendegetriebe mit einer Anzahl von
Untersetzungen. Letzteres wiederum stammt gewöhnlich von Spezialfabriken.
Die Frage liegt nahe, ob ein Selbstbauer einen Fahrzeugmotor für sein Boot herrichten kann,
meistens einen gebrauchten Motor in gutem Zustand. Wird das Boot in Süßwasser gefahren, und
geht man mit Überlegung und Kenntnis vor, so ist dieses ohne weiteres möglich. Folgende Punkte
sind dabei zu beachten:
Das Automobilgetriebe kann den Vorwärtsgang nebst Kupplung liefern, nicht aber den
Rückwärtsgang, da der vorhandene eine viel zu langsame Drehzahl ergibt, die im Boot
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