Motorkreuzer und schnelle Sportboote

den großen Beanspruchungen im Seegang standzuhalten? Dies zu untersuchen ist eines der
interessantesten Kapitel in der technischen Entwicklung des Motorbootsports. Wollte man das
Hochschleudern des Bootes ausschalten, so müsste dieses durch die Wellen hindurchgetrieben
werden. Ob ein solches Vorhaben mit einer messerscharfen Form, verbunden mit größerer
Massenträgheit, gelingen würde, bleibt dahingestellt. Auf jeden Fall würde eine plötzliche starke
Widerstandszunahme entstehen, die äußerlich an einem Sprühregen von Wasser erkennbar wäre
und das ganze Boot überdecken würde. - Eine weitere Möglichkeit bestände darin, einen fast
vollständigen aerodynamischen Auftrieb zu erreichen, vielleicht durch angesetzte Flügelstummel,
so dass das Boot nur eben leicht die Wellenkämme berühren würde ...
Jede Bootsform bedeutet eine Kompromisslösung, wie sie nirgends so deutlich wie hier zu
erkennen ist. Je schärfer der Boden gekielt wird, desto mehr werden die Aufschlagskräfte
abgeschwächt, und desto weniger wird das Boot von der Welle in die Höhe geschossen. Diesen
positiven Eigenschaften stehen aber ebenso viele negative gegenüber: der Fahrtwiderstand wird
größer, die Geschwindigkeit geringer, und beim Auftreffen wird das Boot heftiger von
Spritzwasser überschüttet und zugleich die Fahrt stärker abgebremst.
A
bb. 110 Zwei Spantformen für gutes Verhalten im Seegang. Unter A die am David-Taylor-Modell-
Basin entwickelte Form für schnelle Boote mit 12 1 /2 Grad Aufkimmung. Spantenriss B zeigt eine
moderne Abwandlung der tiefen V-Spantform nach Raymond Hunt mit 24 Grad Aufkimmung.
Obige zwei Spantenrisse A und B erläutern die verschiedenen gegensätzlichen Tendenzen. Der
links wiedergegebene Spantenriss wurde nicht allein auf Geschwindigkeit entworfen, sondern
auch auf verbessertes Verhalten im Seegang. Man erkennt dieses an der Aufkimmung von
12 1 /2 Grad. Die Form als solche wurde bereits früher vorgeführt; sie entstand im David-Taylor-
Modell-Basin und zeichnete sich durch besonders geringen Fahrtwiderstand aus.
Rechts unter B wird eine Weiterentwicklung der ursprünglich von Raymond Hunt erdachten
tiefen V-Spantform gezeigt. Gegenüber der Originalform wurde die Kielpartie abgerundet, ferner
wurde die Kimm als Spritzabwehrleiste ausgebildet. Man beachte ferner, dass die Kimmkante in
Ruhelage über der Schwimmwasserlinie bleibt, im Gegensatz zum Spantenriss A. Die starke
Aufkimmung von 24 Grad gilt heute als gesunder Mittelwert für Küstenrennboote und hat sich
bisher im praktischen Rennbetrieb bewährt. Nur 12 Grad anzuwenden käme zwar der
Glattwasserfahrt zugute, würden aber das Springen und die Aufschlagskräfte im Wellengang
erheblich vergrößern.
Als das Cowes-Torquay-Rennen des Jahres 1963 vom italienischen Boot A'SPERANZIELLA
gewonnen wurde, erweckte eine neuartige Abwandlung der Form allgemeine Beachtung.
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