Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Als Ausgangspunkt wurde die so genannte klassische V-Spantform gewählt, wie sie in Abb. 36
unter C gezeigt wurde. Zu dieser Form hat H. Wagner einige interessante Maßwerte veröffentlicht,
und zwar 1933 bei einem Vortrag vor der Schiffbautechnischen Gesellschaft in Berlin. Es wurde
nur die erwähnte, damals normale V-Spantform untersucht, weil verbesserte Formen mit
günstigerem Boden noch unbekannt waren. Die wahre Größe der Stoßkräfte hängt einerseits vom
Bootsgewicht ab, andererseits von der Fallgeschwindigkeit im Moment des Aufschlagen. Um einen
allgemein anwendbaren Vergleich zu geben, wurde vorausgesetzt, dass kurz nach der ersten
Berührung eine Stoßkraft vom Werte 100 entsteht, oberes Bild in Abb. 38. Das Aufschlagen
beginnt gemäßigt, weit die Spantform in Kielnähe sehr scharf gehalten ist. Sobald beim
Niedergehen flachere Bodenpartien aufs Wasser treffen, erhöht sich die Stoßkraft erheblich und
erreicht einen Wert von 150. Nun aber kommt die Umkehrung der Bodenform in der Nähe der
Kimm zum Tragen. Dort kann das Wasser nicht mehr seitlich ausweichen, sondern wird plötzlich
und unvermittelt nach unten beschleunigt. Als Reaktion dieser Beschleunigung entsteht jetzt ein
besonders hoher Druck gegen die äußere Zone des Bodens, die Schlagkraft erreicht einen
Vergleichswert von 260. Dieser Wert wäre noch erheblich höher ausgefallen, wenn nicht bereits
eine bedeutende Verzögerung der Fallgeschwindigkeit seit Beginn der Berührung mit dem Wasser
stattgefunden hätte. Je heftiger die Verzögerung des Falles, umso größer wird der gegen die
Bodenfläche wirkende Stoßdruck.
Eine ganz bedeutende Verbesserung wurde mit der tiefen V-Spantform erzielt. Ihr Verhalten beim
Aufschlagen findet sich in Abb. 39 dargestellt, und zwar an Hand der grad-
73
Abb. 39 Im Vergleich zur vorhergehenden
Abbildung erkennt man hier das bedeutend
mildere Verhalten der tiefen V-Spantform mit
24 Grad Aufkimmung. Die Aufschlagkräfte
fallen geringer aus, weil die Spantform
nirgends flacher wird.