Motorkreuzer und schnelle Sportboote

einem niedrig gelegenen Deck. Zum Liegen oder gar Schlafen bieten die Kojen im achteren Drittel
die ruhigste Lage im Schiff.
Man nehme eine Schlechtwetterperiode nicht mit einer Art von fatalistischer Haltung auf sich!
Dies gilt besonders für Menschen, die leicht der Seekrankheit verfallen. Die beiden wichtigsten
Momente zur Bekämpfung der Anwandlungen von Seekrankheit sind frische Luft und Ablenkung
durch eine nützliche Tätigkeit.
Fahrt in schwerer See
In Fahrt hat man gewöhnlich die Möglichkeit, die Periode des Wellenimpaktes durch Ändern des
Kurses zu beeinflussen. Die unangenehmsten Rollschwingungen entstehen, wenn die See seitlich
auf das Schiff zurollt. Weicht man vom Kurs in eine um vier Strich (45 Grad) geänderte Richtung,
so ändert sich einerseits die Periode des lmpakts der Wellen, andererseits wird das Auftreffen
abgeschwächt.
Ähnlich, wenn auch anders, liegen die Verhältnisse beim Stampfen. Fährt man gegen die See an, so
treffen die Wellen in rascher Folge von vorn aufs Schiff. Zugleich jagt der Wind eine Menge
Schaum und Spritzer über das ganze Boot hinweg. Es kann ein sehr unangenehmes Fahren werden,
denn selbst bei genau von vorn anlaufender See entsteht niemals reines Stampfen! Stets wird es
vom Schlingern begleitet.
Geht man nun auf entgegen gesetzten Kurs und läuft vor der See, so erlebt man die erstaunlichste
Beruhigung der Fahrt. Es erscheint geradezu unnatürlich, in welchem Maße sich ein normaler
Motorkreuzer ins Wellental einfügt, in welchem Maße Stampfen und Rollen abnehmen. Selbst eine
bedrohlich wirkende, von achtern auflaufende See geht einfach unter dem Kiel durch, ohne das
Boot aus dem Kurs zu werfen, ohne den Bug ins Wasser zu drücken, ohne das Achterdeck zu
überspülen. Das Gesagte gilt für die Mehrzahl der sommerlichen Fahrten auf See, für normale und
vernünftig durchdachte Boote und für Seegangsverhältnisse bis zu Windstärke 7 oder 8.
Kommt man in wirklich schwere See, so wendet man am besten die Erfahrungen der Segler an und
dreht bei. Dazu benutzt der Segler seine Segel, deren Fläche er durch Reffen verkleinert und mit
denen er versucht, das Vorschiff so gut wie möglich gegen Wind und See zu halten, jedoch ohne
Fahrt voraus aufzunehmen. Würde der Segler versuchen, genau gegen an zu halten, so würde sein
Boot vom Sturm rückwärts abgetrieben werden; er erzielt bestenfalls einen Winkel von 45 Grad zur
See.
Demgegenüber befindet sich der Motorkreuzer bedeutend im Vorteil. Lässt man die Maschine mit
mäßiger Kraft mitlaufen, so behält man ausreichende Steuerwirkung im Schiff, ohne wirkliche
Fahrt voraus zu machen. Man bleibt ungefähr an Ort und Stelle und hält das Vorschiff gegen Wind
und Seegang. Ein solches Beidrehen kann man viele Stunden lang in relativer Ruhe und Sicherheit
ausüben.
Bei schlechtem Wetter sind viele Motorkreuzer den Segelyachten im Verhalten überlegen! Auch
wenn viele Segler diesem Satz widersprechen mögen.
Aber bereits ehe es zum Beidrehen kommt, also bei mittlerem Seegang, kann man einem
Motorkreuzer Feinheiten abgewinnen, die sein Verhalten vom Unangenehmen zum Angenehmen
verwandeln. Befinden sich beispielsweise vier Mann an Bord, von denen einer unter Seekrankheit
leidet, so wird dieser aufs genauste unterscheiden können, welche Wirkung von den drei übrigen
am Steuer auf die Schiffsbewegungen ausgeht. Normalerweise wird Steuermann A so gut wie
möglich Kurs halten. Sobald das Boot auszubrechen sucht,
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