Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Sofa wird auch hier wieder in ein Doppelbett umgewandelt. Direkt davor befindet sich ein
zweiter Toiletteraum, im Vorschiff zwei V-förmig angelegte Gästekojen.
Unter dem Steuerhausboden findet sich reichlich Platz, um gute Zugänglichkeit zum Hauptmotor
zu gewahren. Sehr vorteilhaft liegen dort die beiden Brennstofftanks, denn sie fallen
ungefähr mit dem Schwerpunkt der WL-Fläche zusammen. Dadurch wird ein Vertrimmen
vermieden, das sich sonst zwischen vollen und leeren Tanks einstellen würde. Ein Bootskörper
dieser Form und Größe kann eine ständige Kreuzfahrt von 8 Knoten = 14,8 km/h durchhalten.
Dafür ist bereits eine Motorleistung von nur 40 PS ausreichend, doch wird man zur Schonung und
Leistungsreserve am besten eine Leistung von 60 bis 75 PS wählen.
Motorsegler LAS PALMAS von 17,50 m Länge
Mit der stattlichen Länge von 17,50 m über alles wird eine Größe erreicht, die kaum noch Grenzen
im Fahrtbereich wie in reichlicher Inneneinrichtung kennt. Ein Schiff dieser Größe wird wohl kaum
jemals eine Slup- oder Kuttertakelung erhalten, obwohl eine einmastige Besegelung kein Ding der
Unmöglichkeit ist. Bei reinen Segelyachten wurden einmastige Takelungen bis zu Abmessungen
von mehr als 40 m Länge ü. a. ausgeführt, allerdings nur für wichtige Rennen von internationaler
Bedeutung, bei denen das nationale Prestige auf dem Spiel stand. Fürs Fahrtensegeln im
allgemeinen, besonders jedoch für Motorsegler dieser Größe, ist eine Zweimasttakelung
vorzuziehen.
Trotz des großen, 4,80 m breiten Schiffskörpers unterscheidet sich die Formgebung in keinem
wesentlichen Punkte von derjenigen der beiden vorhergehenden kleineren Motorsegler. Auch hier
kann als Variante ein spitzes Heck angewandt werden oder auch ein Klipperbug. Doch im
wesentlichen zeigt die Seitenansicht den typischen Motorsegler mit mäßig breitem Spiegel und
schlankem Auslauf in der Wasserlinie.
Als wesentlichhen Unterschied zu den kleineren Booten beachte man die Einrichtung zweier
Steuerstände: einer liegt geschützt im Inneren des Deckshauses, ein zweiter befindet sich als
offener Steuerstand kurz vor dem Besanmast. Wie die Erfahrung lehrt, wird der offene Steuerstand
während etwa 90 Prozent der Zeit benutzt. Die freie Übersicht und der Aufenthalt in frischer Luft
auf See sind Vorteile, die höchstens durch Kälte oder langandauernden Regen überschattet werden.
Der innere Steuerstand bietet nicht genügend Sicht zur Fahrt auf engen Gewässern mit starkem
Verkehr, und auch zum Manövrieren wird man den offenen Steuerstand mit Vorliebe benutzen.
Wenn ein Schiff im starken Seegang stampft, so liegt der Bereich geringster Bewegung zwischen
1 /3 und 1 /4 der Schiffslänge von achtern. Wer für Seekrankheit anfällig ist, wird lieber Regen und
Wind am offenen Steuerstand in Kauf nehmen, als ins Deckshaus hinunter zu gehen. Nur an Deck
wird der Vorteil frischer Luft voll ausgenützt, und gegen die Wetterunbilden gibt es schützende
Bekleidung. Zum Liegen oder Ausruhen für Anfällige gibt es keinen besseren Platz als die beiden
Kojen der Eignerkabine, denn sie befinden sich ungefähr im Punkte der geringsten Bewegungen.
Aber auch das L-Sofa im Deckshaus kommt ihnen fast gleich.
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