Motorkreuzer und schnelle Sportboote

en dann imstande, alle Zwischenverbräuche mit guter Annäherung selbst zu ermitteln, und zwar
für jeden beliebigen Propeller. Damit wiederum ließe sich eine freie Berechnung des Aktionsradius
für jeden Propeller und jede Drehzahl aufstellen, die jetzt leider noch von Erfahrung und
Schätzung abhängen.
Nach der Generalüberholung älterer Bootsmotoren montierten wir diese gerne gegen unsere
hydraulische Bremse, vor allem um sie mit langsam ansteigender Belastung einlaufen zu lassen. Als
Abschluss wurde dann die Motorleistung gemessen. Wir waren immer wieder überrascht, wie gut
solche oft 10 bis 15 Jahre alten Motoren ihre Nennleistung erzielten. Besonders aufschlussreich
gestalteten sich drei verschiedene Serien-Reparaturen, wobei eine größere Zahl von
Motoren mit 60 PS, 85 PS und 110 PS Leistung aus Regierungsbooten geprüft wurden. Dabei
wurde im Durchschnitt stets die Nennleistung erzielt, so dass wir nicht zu den Skeptikern
gehören, die von jeder in den Katalogen genannten Leistung von vornherein einen großzügigen
Abstrich vornehmen.
Wenn soeben das Wort im Durchschnitt auftrat, so sei ausdrücklich hinzugefügt, dass gleiche
Motoren aus gleichen Serien, ob fabrikneu oder gebraucht, niemals genau gleiche Leistungen
abgeben. Die einzelnen Komponenten des Motors unterliegen in der Herstellung gewissen
Toleranzen. Summieren sich diese in einem Motor in günstigem Sinne, so erzielt man bei der
Messung auf dem Prüfstand eine höhere Leistung. So schwankten die gemessenen Leistungen der
85-PS-Motoren tatsächlich zwischen 82,5 und 88 PS. Trotz aller Mühen war es uns nicht
möglich, einen etwas schwächeren Motor auf die Standardleistung zu bringen. Nur bei sehr
großem Zeitaufwand hätten die Ursachen festgestellt werden können; welche Motorenwerkstatt
könnte sich wohl einen solchen Zeitaufwand leisten? Ähnliches gilt für die vollständig fahrbereiten
Boote einer Serie. Oft zerbrachen wir uns den Kopf über auftretende Unterschiede bei genauen
Probefahrtmessungen an den Booten größerer Serien. Solche Serienbauten erreichten bei
Behördenaufträgen Stückzahlen zwischen 12 und 35 Einheiten, wobei dann genaue
Abnahmefahrten vorgeschrieben waren. Man darf dabei keinesfalls den Motor allein für
Geschwindigkeitsunterschiede verantwortlich machen, wie wir in wiederholten Fällen
beobachten konnten. So wurde z. B. jeder einzelne Motor einer Serie von 12 Booten vorher auf
dem Prüfstand gemessen, wobei die wahren Leistungen zwischen 130 und 135 PS schwankten.
Eigenartigerweise passte das Bild der Probefahrtergebnisse gar nicht zu den vorher ermittelten
Motorleistungen. Das mit 49 km/h Geschwindigkeit am meisten nachhinkende Boot wurde
keineswegs von einem Motor mit zu knapper Leistung angetrieben. Mehr noch überraschte uns ein
einziges Boot, das statt der erwarteten 50 km/h sogar eine Geschwindigkeit von 52,5 km/h erzielte,
ohne von einem besonders leistungsstarken Motor angetrieben zu werden. Man kann Spekulationen
über die möglichen Ursachen bis ins Unendliche ausdehnen. Als Konsequenz ergibt sich jedoch
eine Lehre: die genaue Berechnung von Motorleistung und Geschwindigkeit wird nur zu leicht von
gewissen Imponderabilien über den Haufen geworfen.
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