Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der herausgefundene Geschwindigkeitsverlauf zeigt zwischen beiden Verfahren eine gute
Parallele. Der Unterschied in den Einzelwerten ist als sehr klein anzusehen, wenn man die
Vereinfachung beider Verfahren in Betracht zieht.
Schnelligkeit hat sehr viel mit Motorbootrennen zu tun, auch mit Temperament und persönlichen
Neigungen. aber sehr wenig mit Erholung und sommerlichen Ferienfahrten. Nur allzu häufig
werden Motorboote und Motoryachten jeder Größe für übertrieben hohe
Geschwindigkeitsforderungen entworfen und gebaut. Die technischen Möglichkeiten bestechen
wahrhaftig. Es gibt Baumethoden in Leichtmetall oder lamelliertem Holz, die sehr leichte und
zugleich sehr feste Bootskörper liefern. Dazu kommen Antriebmotoren hoher Leistung mit
geringem Gewicht sowie eine Bootsform, die für hohe Geschwindigkeit günstig ist.
Selbstverständlich auch eine komplizierte Hilfsmaschinerie, vom Dieselaggregat über alle sanitären
Einrichtungen bis zu jeder Art von elektronischen Instrumenten, von denen jedes einzelne für
sich eine vorzügliche Hilfe oder Bequemlichkeit darstellt. Wurde dann trotz aller Vorsicht zu
viel Gewicht ins Boot eingebaut, zu viel Maschinenleistung innerhalb der Rumpfabmessungen, so
wird eine so starke Bug- und Heckwelle ausgebildet, dass die übrigen Boote belästigt werden.
Auch Eigner und Gäste an Bord haben wenig Freude an der hohen Geschwindigkeit, denn Lärm
und Vibrationen machen die Illusion der genussreichen Fahrt zunichte. Yachten mit zu viel
Maschinerie in zu kleinen Bootsabmessungen werden nur selten ausgefahren, oft sogar nur selten
benutzt oder bald zum Verkauf gestellt. - Nichts gegen hohe Geschwindigkeiten, aber erste
Voraussetzung ist ein wohlproportioniertes Boot, niemals überlastet, mit Raum für alle
Installationen und ihre Bedienung. aber auch mit einer wirksamen Isolierung gegen
Motorlärm.
Der Preis für höhere Geschwindigkeit
Eine der am häufigsten gestellten Aufgaben bezieht sich auf den Wunsch, mit einem vorhandenen
Boot höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Entweder soll ein älterer Motor gegen einen neuen
und stärkeren ausgewechselt werden, oder die bisher erzielte Geschwindigkeit soll erhöht werden,
um entferntere Gebiete schneller zu erreichen.
In der Literatur findet man nicht selten Angaben folgender Art: Bei Verdrängungsbooten steigt die
erforderliche Leistung im Verhältnis zur dritten Potenz der Geschwindigkeit. Bei Halbgleitern
dagegen steigt sie nur mit der 2,2-Potenz, und bei reinen Gleitbooten kommt man auf eine
Leistungszunahme, die nur im Quadrat zur Geschwindigkeit ansteigt.
Diese Art von Angaben stimmt in gar keiner Form mit der Wirklichkeit überein. Im weitesten
Bereich aller Geschwindigkeiten, vom langsamsten bis zum schnellsten Boot, gilt noch immer die
Newtonsche Aussage, nämlich dass der Widerstand in einem flüssigen oder gasförmigen Medium
proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt. Demzufolge steigt die erforderliche
Motorleistung proportional zur dritten Potenz der Geschwindigkeit.
Leider werden an der freien Oberfläche des Wassers vom fahrenden Boot Wellen erzeugt, die das
einfache und im Prinzip vollkommen richtige Newtonsche Gesetz etwas durch-
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