Motorkreuzer und schnelle Sportboote

keine Wirkung erzielt. Oft wurden Zahnräder für höhere Drehzahl des Rückwärtsganges ins
Wechselgetriebe eingebaut, die dann zur Zufriedenheit funktionierten. Dazu wird auf der
Propellerwelle eine Bremse benötigt, weil die Zahnräder bei rotierender Welle nicht gut zum
Eingriff kommen. Auch fehlt dem Fahrzeuggetriebe das in beiden Richtungen arbeitende
Drucklager, das den Propellerschub in Vorwärts- und Rückwärtsfahrt aufnimmt. Es muss also extra
hinzugebaut werden. Aus diesen Gründen wird gewöhnlich vorgezogen, trotz höherer Kosten ein
richtiges Bootswendegetriebe anzubauen.
Kühlsystem: Bei Gebrauch in Süßwasser kann der direkte Kreislauf beibehalten werden, doch muss
eine positiv ansaugende Kühlwasserpumpe an Stelle der nur treibenden Fahrzeugpumpe angesetzt
werden. Einige Motoren sind selbst gegen etwas verunreinigtes Süßwasser korrosionsempfindlich.
Andere, besonders von Traktoren stammende, können auch
Abb. 146 Links ein normaler aus dem Sechs-Zylinder-Automobilmotor entwickelter, bewährter
Bootsmotor, ausgerüstet mit direktem Antrieb oder mit Untersetzung 2:1. Rechts die besonders
starke Untersetzung im Verhältnis 5:1 an einem ähnlichen Motor.
für längere Zeit mit Seewasserkühlung gefahren werden. In den meisten Fällen wird die
Ausführung der besten Lösung, nämlich einen geschlossenen Kühlwasserkreislauf mit Rückkühlung,
für den Selbstbauer zu mühsam. Allerdings vereinfacht sie sich erheblich, wenn man als
Rückkühlung außenbords verlegte Rohre zulässt, die entlang des Kiels oder Bodens verlaufen.
Auspuffsammelrohr: Beim Fahrzeugmotor ist dieses nur luftgekühlt. Im Inneren des Bootes aber
wird es heiss bis zur Rotglut, so dass es sich wegen latenter Feuersgefahr von selbst verbietet.
Manchmal gelingt es, einen Wassermantel auf das vorhandene Auspuffsammelrohr
aufzuschweißen. Oft muss jedoch ein solches extra hergestellt werden, was in Einzelanfertigung
eine kostspielige und sehr mühevolle Arbeit bedeutet.
Automobilmotoren älterer Modelle enttäuschten oft im Boot, weil das Triebwerk bei diesen noch
durch Schleuderschmierung mit Öl versorgt wurde. Bei schrägem Einbau oder als Folge des
Vertrimmens in Fahrt versagte die Ölversorgung der inneren Reibungsflächen. Aber auch
horizontaler Einbau des Motors, der ein Kardangelenk sowie ein hinter diesem angeordnetes
doppeltes Drucklager erfordert, gab viel Anlass zu Ärger und schlechtem Funktionieren. Heute
besitzen Fahrzeugmotoren nur noch Druckölschmierung. Sorgt man dafür, dass die Ölpumpe im
Kurbelgehäuse stets guten Ölzufluss hat, so wird auch bei sehr schrägem Einbau im Bootsbetrieb
gute Schmierung erzielt. Allerdings werden beim fabrikmässig hergerichteten Bootsmotor
allgemein vertiefte Ölwannen mit größerem Fassungsvermögen untergesetzt, die dem Amateur-
Bootsbauer fehlen.
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