Motorkreuzer und schnelle Sportboote

es mit Beschleunigung zur andern Seite wieder ausstößt. Diese Aktion der Pumpe auf das Wasser
erzeugt als Reaktion einen Vorschub auf das Boot.
Das Flügelprofil eines Flugzeugs arbeitet unter einem Anstellwinkel, um durch Ablenkung der
Luft den gewünschten Auftrieb zu erzeugen. Ganz ähnlich arbeitet jeder Flügel eines
Schiffspropellers. Er stellt ein hydrodynamisches Profil dar, das unter einem Anstellwinkel
zur Wasserströmung arbeitet, diese ablenkt (oder beschleunigt) und dadurch Vorschub erzeugt.
Somit besitzt jeder Propellerflügel eine Druckseite, ähnlich der Unterseite des Flugzeugflügels. In
gleicher Weise hat jeder Flügel auch eine Anschnittkante und eine austretende Kante.
Steigung Ein wichtiges Merkmal des Propellers ist seine Steigung. Vollführt ein Propeller eine
volle Umdrehung, so kann man die Entfernung messen, um die er sich vorwärtsschrauben würde,
wenn das Wasser nicht weichen oder nachgeben würde. Das gedankliche oder auch geometrische
Fortschreiten ist gleich der Länge eines Gewindeganges, von dem der Flügel einen Teil bildet. Diese
Entfernung oder Wegstrecke nennt man Steigung. Man ist übereingekommen, die Steigung an der
Druckseite des Propellers zu messen. Zwar entspricht diese Vorstellung nicht genau den
Tatsachen, doch vereinfacht sie wesentlich die praktische Ausführung sowie die kontrollierende
Vermessung.
Abb. 169 Unter Steigung eines Propellers versteht man den Weg, den dieser bei einer ganzen
Umdrehung
zurücklegen müsste, wenn das Wasser nicht weichen würde. Der Ausdruck nominell
besagt, dass die
Steigung an der leicht meßbaren Druckseite gemessen wird, die man als nominelle Steigung
bezeichnet.
Slip Sobald ein Propeller unter dem Schiff Vorschub erzeugt, stellt sich ein Wegverlust ein: Das
Schiff kommt nicht ganz um so viel voraus, wie der Propeller sich allein und ohne Belastung
voraus schrauben würde. Im Wasser entsteht bei Belastung des Propellers ein Schlupf oder Slip. Er
stellt den Unterschied zwischen der rechnerischen Strecke, d. h. Steigung mal Drehzahl, und der
tatsächlich zurückgelegten Strecke dar. Oberflächlich betrachtet ist es der Anteil des Ausweichens
des Wassers. Von manchen Praktikern wird er als Verlust angesehen. Gäbe es keinen Slip, so
würde auch kein Anstellwinkel zwischen Schraubenflügel und Wasser-strömung gebildet werden.
Folglich würde die Strömung nicht abgelenkt oder beschleunigt werden, und es könnte kein
Auftrieb oder Vorschub entstehen.
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