Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Am Aufbau des Belastungsgrades erkennt man, dass geringe Motorleistung, niedrige Drehzahl
und hohe Geschwindigkeit am ehesten zu sehr guten Propellerwirkungsgraden führen. Am eben
gezeigten Beispiel dagegen wird erkennbar, dass man sich in der Praxis oft mit Wirkungsgraden um
60 Prozent begnügen muss. Vernachlässigt man den wichtigen Einfluss der Drehzahl, so kann der
Wirkungsgrad auf so schlechte Werte wie etwa 40 Prozent abfallen.
Vergleich verschiedener Vortriebsorgane
Höchste Geschwindigkeit ............................Schraubenpropeller
Beste Wirtschaftlichkeit ...............................Schraubenpropeller
Größte Zuverlässigkeit ...............................Schraubenpropeller
Geringster Tiefgang ....................................Wasserstrahlantrieb
Einfachster Einbau .......................................Außenbordmotor oder Einbaumotor
mit Z-Antrieb
Sicherheit für Schwimmer, Wasserski .........Wasserstrahlantrieb
Höchste Manövrierfähigkeit .......................Voith-Schneider-Propeller,
Schöttel- Ruderpropeller
Größte Schleppleistung .............................. Schraubenpropeller in Kort-Düse
Bester Schutz gegen Grundberührung ........ Wasserstrahlantrieb
Schraubenpropeller Hat als Universalantrieb die meisten Vorzüge und verbindet
besten Wirkungsgrad mit geringen Kosten, unkomplizierter Herstellung und leichtem
Auswechseln.
Wasserstrahlantrieb Seinen beachtlichen Vorteilen steht als größter Nachteil
gegenüber, dass er in seiner heutigen Ausführung nur bei sehr leichten, sehr schnellen Booten
wirtschaftlich arbeitet. Korrosionsprobleme beeinträchtigen die Lebensdauer, Anschaffungskosten
sind höher.
Voith-Schneider-Propeller Wird auf Motorkreuzern und schnellen Booten nicht
angewandt, eignet sich aber vorzüglich für Bugsierschlepper und alle Manövriersonderfälle, da der
Propellerstrahl in jede beliebige Richtung ausgestoßen werden kann. Anschaffungskosten sehr hoch,
Wirkungsgrad etwas geringer als bei der normalen Schiffsschraube.
Schöttel-Ruderpropeller Hat ähnliche Manövriervorzüge wie der vorgenannte und ist
weniger kostspielig. Könnte an sportlichen Booten angewandt werden, doch wird dort nur selten
eine so hohe Manövrierfähigkeit erstrebt.
Kort-Düse Ist eine Ummantelung der normalen Schiffsschraube, durch
die beim Schleppen ein umso größerer Gewinn an Schraubenschub erzielt wird, je langsamer die
Schleppgeschwindigkeit ist.
Außenbordmotor und Z-Antrieb Verwenden den normalen Schraubenpropeller. Wegen der
Beschränkung des Propellerdurchmessers erreichen sie nur bei schnellen, leichten Booten gute
Wirkungsgrade. Langsame, schwere Boote erfordern größere Propellerdurchmesser als an
normalen Außenbordantrieben angebracht werden können.
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