Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 168 Verschiedene Namen werden mit der
Erfindung des Schraubenpropellers in Verbindung
gebracht. Es steht fest, dass die erste erfolgreiche
Ausführung vom amerikanischen Obersten John S.
Stevens aus dem Jahre 1804 stammt. Bereits im Jahr
später (1805) führte er eine Doppefschraubenanlage
aus, die in nebenstehendem Bild dargestellt wird.
erfindungen patentiert, nämlich von Francis Pettis Smith in England und von Kapitän Ericson in
Schweden. Bereits im Jahre 1840 lief ein mit Schraubenantrieb versehenes englisches Schiff den
Hafen von Triest an, nur 11 Jahre nach Ressels Versuchsfahrt an der gleichen Stelle.
Die ursprüngliche Schraube Ressels besaß nur einen einzigen Gang, man könnte sagen, nur einen
einzigen Flügel, der anderthalb Umdrehungen eines Gewindes darstellte. Damals gab es keine
ausreichenden Grundlagen für irgendwelche Berechnung, und aus diesem Grunde wird wohl auch
Oberst Stevens seine so geglückten vierflügeligen Propeller nicht weiterentwickelt haben. Als der
obengenannte Smith seine zweiflügelige Schraube 1836 auf der Themse ausprobierte, brach durch
Grundberührung ein Teil des einen Flügels ab. Kurz entschlossen schnitt er auch den heilen Flügel
etwas kleiner, und siehe da, zur großen Verwunderung aller Beteiligten erreichte das Schiff mit
kleinerem Schraubendurchmesser eine höhere Geschwindigkeit. Im darauf folgenden Jahre wagte
Smith sich aufs Meer und konnte dabei feststellen, dass der Schraubenpropeller trotz aller Zweifler
auch bei Sturm und Seegang über alle Erwartungen gut funktionierte. Wieder ein Jahr später, im
Jahre 1838, vollbrachte das kleine, nur 21 m lange Dampfschiff STOCKTON eine Überquerung
des Atlantiks von England nach den Vereinigten Staaten. Dadurch wurde öffentlich vor der Neuen
Welt bewiesen, dass der Schraubenantrieb wohl geeignet war, Schiffe auf hoher Sec erfolgreich
anzutreiben.
Die Erfindung der Schiffsschraube war von der Vorstellung ausgegangen, dass durch diese der
Schiffskörper vorwärtsgeschraubt würde. In vielen Köpfen hält sich diese Vorstellung bis heute
noch aufrecht; sie ist jedoch vom physikalischen Standpunkt nicht zulässig. Der
Schraubenpropeller arbeitet gleich einer Pumpe, die Wasser von einer Seite ansaugt und
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