Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Gebiet der Widerstands- und Propellerberechnung sowie der Propulsionsverhältnisse zu behandeln.
Um den Leser vorerst nicht ohne Orientierung zu lassen, wird hier ein übersichtliches, sehr
einfaches Nomogramm gebracht, aus welchem für die Mehrzahl der Fälle die wahrscheinliche
Geschwindigkeit mit brauchbarer Näherung abgelesen werden kann. Man erspart sich dadurch die
Anwendung von Formeln, muss dafür allerdings einen größeren Grad von Ungenauigkeit mit in
Kauf nehmen.
Dieses Nomogramm, ebenso wie die Mehrzahl aller vereinfachten Methoden zur Bestimmung der
Geschwindigkeit, enthält keine Berichtigung für den jeweiligen Propellerwirkungsgrad. Selbst
zahlreiche im Schiffbau übliche Formeln machen keinen Unterschied, ob die an der Welle
vorhandene Antriebsleistung durch den Propeller mit 73 Prozent Wirkungsgrad in Vorschub
verwandelt oder ob nur ein Wirkungsgrad von 45 Prozent erreicht wird. Solche und noch größere
Unterschiede treten allein schon im Propellerwirkungsgrad auf. Andere entstehen durch die
gewählte Bootsform, und letzten Endes sind die Einflüsse der Wellenbildung und der
Abmessungen des Bootes viel zu kompliziert, als daß sie in ein einfaches Nomogrammn mit
eingeschlossen werden könnten. Das zugehörige von Marran & Shaw stammende Kurvenblatt
wurde in der Zeitschrift „The Rudder" im englischen Maßsystem veröffentlicht, jedoch für den
Zweck dieses Buches ins metrische System umgerechnet, Die Bearbeiter verfügten über
Probefahrtergebnisse mit 207 verschiedenen Booten, die sie zur Aufstellung des Kurvenblattes
verwandten. So ist nicht zu verwundern, dass trotz unvermeidlicher Vereinfachung in Normalfällen
eine gute Übereinstimmung mit der Wirklichkeit festgestellt wurde. Oft ergaben sich kaum mehr
als 2 Prozent Unterschied zwischen abgelesenen und gemessenen Werten, gewiss eine beachtliche
Leistung. Sie gilt allerdings vorwiegend für leichte bis mittelschwere sportliche Boote. Um das
Diagramm anwenden zu können, müssen drei Werte bekannt sein: Motorleistung, Länge des
Bootes in der WL und Gesamtgewicht bzw. Verdrängung einschließlich Personen in Fahrt. Anhand
dieser Grundwerte wird das Diagramm wie folgt benutzt: Man suche am rechten Rande die
Motorleistung auf und verbinde diesen Punkt mit der WL- Länge am linken Rande. Dann suche
man am unteren Rand nach der Senkrechten der Verdrängung, wodurch man einen Schnittpunkt
mit der vorigen Verbindungslinie bekommt. In der fächerartigen Linienschar der
Geschwindigkeiten kann man den zu erwartenden Wert direkt ablesen. Verfügt man über ein 14-m-
Boot mit einer WL-Länge von 13 m, einer Verdrängung von 8,5 t und einer Motorleistung von 220
PS, so wird am Schnittpunkt eine Geschwindigkeit von 31 km/h abgelesen.
Die aus dem Nomogramm stammende Geschwindigkeit soll als Höchstgeschwindigkeit betrachtet
werden, die bei genau 220 PS Motorleistung und 8,6 t Verdrängung in glattem Wasser an
windstillen Tagen erzielt wird.
Zwei Vorbehalte wurden bereits genannt: glattes Wasser, windstille Tage. Ferner muss erwähnt
werden, dass Höchstgeschwindigkeit nicht als Dauergeschwindigkeit gefahren werden soll. Um
eine ganz bestimmte Geschwindigkeit zu fordern, müssen also eine Reihe von Voraussetzungen
geklärt werden.
a) Geschwindigkeit ist nur bei Rennen oder in der Berufsschifffahrt wirklich wichtig.
b) Geschwindigkeit ist teuer in der Anschaffung (Motorleistung) wie auch im Betrieb (Brennstoff
und Wartung).
c) Um eine geforderte Geschwindigkeit dauernd fahren zu können, muss eine angemessene
Leistungsreserve einbezogen werden.
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