Motorkreuzer und schnelle Sportboote

wo in größeren Booten ein wirtschaftlicher Antrieb gesucht wird, verdient der Einbaumotor den
Vorzug.
Im modernen Außenbordmotor vereinigen sich höchste Leistung, geringstes Gewicht und
bewundernswerte Zuverlässigkeit im Lauf. Sogar bedeutende Küsten- und Seerennen wurden von
Booten mit Antrieb durch zwei, drei oder sogar vier Außenbordmotoren gewonnen. Damit wird das
Vorhergesagte bestens bestätigt: Bedingung für gute Gesamtwirkung sind das Zusammentreffen
von leichten Booten und schneller Fahrt.
In welchem Maße werden die einzelnen Antriebsarten vom Publikum bevorzugt? Dies hängt zum
Teil von den zu befahrenden Gewässern ab, zum Teil auch von den ortsbedingten Problemen des
Motoreinbaus. Ein kleiner Motorkreuzer von sehr ähnlichen Abmessungen wird unter dem Namen
TUNA von der englischen Werft W. & J. Tod Limited, Weymouth, hergestellt, und zwar mit 6,10
m Länge und 2,10 m Breite. Die Firma Tod war so freundlich, uns die Verhältniszahlen ihres 1970-
Programms mitzuteilen, das, auf 100 Glasharz-Bootseinheiten bezogen, zu folgender Liste führte:
Antriebe des Motorkreuzers TUNA
Motoren
296
Prozentualer
Bootsanteil
Geschwindig-
keit km/h
1 Perkins-Dieselmotor, 48 PS, mit Z-Antrieb 35 33
2 Ford-Einbaumotoren, Benzin, je 65 PS 35 48
1 Volvo-Penta-Benzinmotor, 130 PS, mit Z-Antrieb 15 50
1 Ford-Einbaumotor, Benzin, 65 PS, mit Z-Antrieb 10 33
2 Aussenbordmotoren von je 40 PS 5 48
Die wirtschaftlichste Fahrt wird mit einem Perkins-Dieselmotor erzielt, die schnellste mit einem
Volvo-Penta-Benzinmotor. Selbst die beiden Außenbordmotoren schneiden recht gut ab, weil mit
zweimal 40 PS ungefähr dieselbe Geschwindigkeit erreicht wird wie mit zweimal 65-PS-
Einbaumotoren.
Mit Überraschung bemerkt man die geringe Zahl der Liebhaber von Außenbordmotoren. Dies ist
jedoch durch die fast ausschließliche Verwendung der Boote auf See zu erklären. Die Zahl der
Motoren mit Z-Antrieb ist etwas größer als derjenigen mit normaler Wellenanlage. Dabei ist zu
beachten, dass der einzige wählbare Dieselmotor wegen seiner größeren Höhe nur mit Z-Antrieb
eingebaut wird.
Zum Wasserstrahlantrieb erklärte die Bauwerft, dass dieser anfänglich mehrere Male eingebaut
wurde, aber beim Publikum keinen rechten Anklang fand.
Im großen Wassersportgebiet um Buenos Aires wird bei ähnlicher Bootsgröße in überwiegender
Zahl der Z-Antrieb gewählt, und zwar aus ganz speziellen Gründen. Es herrscht dort ein
ausgesprochener Mangel an Motorenschlossern für den Einbau von normalen Bootsmotoren. Da es
sich im Gegensatz zur englischen Küste dort um ein Süßwasser-Flussgebiet handelt, verringert sich
die Korrosionsgefahr.