Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Ungenügendes Verständnis für die hier vorkommenden etwas verwickelt erscheinenden
Umstände hat daher schon oft zu Fehlkonstruktionen geführt. Deshalb sei dieser Bereich hier in
mehrere Abschnitte unterteilt, um den Wechsel der Vorgänge von Stufe zu Stufe untersuchen
und klären zu können.
Abb.9 Wellenbildung und Trimm, dargestellt an einem 10-m-Motorkreuzer „Diana*.
Deutlich erkennt man bei 4 das leichte, kopflastige Vertrimmen. Das merkliche Anheben
des ganzen Bootes bei 10 deutet auf beginnenden dynamischen Auftrieb,
R = 3: Unterhalb des Geschwindigkeitsgrades R = 3 entsteht nur eine sehr geringe
Wellenbildung, ein Vertrimmen findet nicht statt. Es empfiehlt sich, ein schlank
ausgezogenes Heck anzuwenden. Moderne Übersee-Fahrgastschiffe verkehren im
Bereich von R = 3.
R = 4: Bei diesem relativen Geschwindigkeitsgrad fährt das Schiff auf 1 1/3 Wellenlänge. Der
zweite Wellenberg liegt am Heck und hebt dieses an. Dadurch wird ein gewisses
kopflastiges Vertrimmen in Fahrt hervorgerufen, eine Erscheinung, die man häufig an
größeren Motoryachten beobachtet.
R = 4,5: Bis zu diesem Geschwindigkeitsgrad dürfen runde oder spitze Hecks noch ohne Nachteil
angewandt werden. Schiffe mit breitem Spiegel und sehr flachem achterem Boden
vertrimmen in Fahrt noch kopflastig.
R = 4,9: Dieses ist die oberste Grenze der überhaupt mit runder Heckform erreichbaren
Geschwindigkeit. Es wird dabei eine Heckwelle von gewaltigem Ausmaß erzeugt, weil
das ganze Heck im ersten Wellental versinkt. Die Fahrt ist höchst unwirtschaftlich, eine
übertrieben hohe Leistung muss aufgewandt werden.
R = 5,25: Hier befindet sich jedes Boot am Punkte des größten relativen Widerstands. Selbst bei
günstigster Schiffsform bildet sich eine starke Heckwelle aus. Kein Schiff mit rundem
Heck kann diese Geschwindigkeit erreichen.
28