Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Hiermit sind alle wichtigen Grundlagen zur Berechnung der Wirtschaftlichkeit gegeben. In jedem
Falle müssen die Anschaffungskosten des Motors und der örtlich geltende Brenn-stoffpreis
festgestellt werden. Kann man die jährlichen Fahrstunden gut abschätzen, so gelangt man zu einem
brauchbaren Überschlag der Wirtschaftlichkeit beider Motorenarten. Bei sportlichen Booten ist
die Wirtschaftlichkeit allein nicht entscheidend. Oft kommen zwingende Gründe hinzu, dem
einen oder anderen Motorentyp den Vorzug zu geben. So verbietet sich die Anwendung des
Dieselmotors bei leichten, flinken Sportbooten heute noch von selbst. Dagegen sollte man ihm
überall dort den Vorzug geben, wo er ohne Nachteile eingebaut werden kann. Und das sind alle
nicht zu kleinen Motorkreuzer sowie nahezu sämtliche Gebrauchsfahrzeuge.
Schnellläufer oder langsam laufende Motoren?
In den skandinavischen Fischerbootshäfen trifft man gelegentlich noch die alten, langsam laufenden
Ein-Zylinder-Glühkopfmotoren. Mit ihrem großen Schwungrad und den gewichtigen umlaufenden
Massen können sie erstaunlich langsam laufen und erwecken dadurch den Eindruck solider
gebändigter Kraft. Mancher Fahrensmann hat die Fischer schon um ihre guten, alten Motoren
beneidet. So soll nun verglichen werden, ob der heutige schnell laufende Motor wirklich einen
schlechten Tausch darstellt.
Hohe Drehzahlen des Motors bedeuten: geringes Gewicht, kleine Raumgröße, niedriger
Anschaffungspreis, alles Punkte, die in den meisten Fällen sehr geschätzt werden. Hinzu
kommt ferner, dass die Vibrationen geringer zu sein pflegen, oft auch das Geräusch. Ebenso wird
der Einbau vereinfacht, und schließlich gewinnt man ein Plus an Geschwindigkeit, weil kein
unnötiges Gewicht im Boot mitgeschleppt wird. Ein leichteres Boot zeichnet sich allgemein durch
bessere Fahreigenschaften aus.
Gegen den Schnellläufer sprach in den Anfangszeiten die Befürchtung einer geringeren Lebensdauer.
Für diese besteht heute keine Begründung mehr. Multipliziert man Anschaffungskosten
mit Lebensdauer, so ergibt sich mindestens Kostengleichheit, wahrscheinlich sogar ein
Vorteil zugunsten des Schnellläufers. Vor allem aus Gründen der inneren, vom
Verbrennungsprozess ausgelösten Korrosion ist die Lebensdauer des langsam laufenden Motors
nicht unbedingt um so viel größer, wie seine Anschaffungskosten höher sind. An zweiter Stelle
besteht ein Zusammenhang zwischen Drehzahl und Propellerwirkungsgrad. Langsame bis
mittelschnelle Boote erfordern ziemlich niedrige Drehzahlen, sehr schnelle Boote dagegen hohe
Drehzahlen. Der schnell laufende Motor lässt sich an eine langsame Propellerdrehzahl durch
Anbau eines Untersetzungsgetriebes anpassen; gewöhnlich kann man sogar über das günstigste
Untersetzungsverhältnis selbst entscheiden. Ein schnell laufender Bootsmotor ohne passende
Auswahl zwischen mehreren Untersetzungsverhältnissen ist heute nicht denkbar. Längst wurde
vergessen, dass solche direkt an den Motor angeflanschten Untersetzungsgetriebe erst in den
dreißiger Jahren zögernd auf den Markt kamen, und zwar anfänglich nur für Benzin-
Bootsmotoren. Dieselmotoren erreichten damals noch keine Drehzahlen, die im Verhältnis zu
ihrem Gewicht als zu hoch empfunden wurden.
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