Motorkreuzer und schnelle Sportboote

gern, der Auspuff, das Singen des Getriebes. Gegen sie alle kann man etwas unternehmen, sogar
sehr viel.
Eine wirkliche Geräuschbekämpfung erfordert die Zusammenarbeit und den guten Willen aller, die
am Bau der Boote, der Motoren, der Zubehörteile sowie am mechanischen Einbau teilhaben. Hinzu
kommt, dass Geräuschbekämpfung ein Sondergebiet darstellt, dessen Feinheiten nur der Spezialist
beherrscht, nicht aber der Maschinenbauer, der Bootsbauer oder der Motorenschlosser.
Die wichtigsten Geräuschquellen an Bord eines größeren Motorkreuzers wurden in der Abb. 219
zusammengefasst, und zwar ergibt sich nachstehende Reihenfolge:
A. Geräusch der Antriebsmotoren
B. Geräusch des Dieselgenerators
C. Auspuff ins Freie am Spiegel
D. Störgebiet im Propellerbereich
E. Wasserwirbelgeräusch der Bugwelle
Hinzu kommt noch eine sechste Geräuschquelle, der Wind. Doch auf ihn, als Naturerscheinung, ist
der Mensch genügend eingestellt, und so wird kaum jemals die Notwendigkeit empfunden,
Maßnahmen zu seiner Eindämmung zu treffen.
Geräusche und Vibrationen sind Schwingungen, die sich auf zweierlei Art fortpflanzen. Von den
Motoren erzeugt, werden sie von den Motorfundamenten, den Schotten, der Schiffsaußenhaut, den
Decks übernommen und weitergeleitet, was man Körperschallübertragung nennt. Ebenso findet ein
Weiterleiten des Schalls durch die Luft statt, was man entsprechend Luftschallübertragung nennt.
Ein drittes Gebiet braucht auf Yachten nicht besonders untersucht zu werden, nämlich die
Raumakustik; dafür sind die Räume an Bord nicht groß genug.
Zur Zeichnung zurückkehrend, soll die Hauptstörquelle unter A kurz untersucht werden. Der oder
die Motoren erzeugen einmal Schwingungen mit niedriger Frequenz, die sich als Vibrationen
physisch über einen gewissen Bereich des Schiffes bemerkbar machen. Zum anderen erzeugen sie
Schwingungen höherer Frequenz, nämlich Schallschwingungen. Diese werden über die
Maschinenfundamente körperlich auf das Schiff übertragen, so dass auch Schotten, Decks,
Außenhaut u. a. m. zum Mitschwingen, d. h. zur Schallausstrahlung angeregt werden.
Schallschwingungen werden im Maschinenraum auch durch die Luft auf die umgebenden Schotten
übertragen, durchdringen diese festen Körper und strahlen einen Teil der Schallenergie in die
jenseitige Umgebung aus, wie durch die vielen kleinen Pfeile angedeutet wird.
Vibrationen haben in neuerer Zeit an Bedeutung verloren. Im Motorenbau hat man gelernt, die hin-
und hergehenden Massen immer besser gegeneinander auszugleichen. Die von Mehrzylindermotoren
hervorgerufenen mechanischen Vibrationen werden daher nur noch als
untergeordnete Störungen empfunden. Selbst Ein- und Zweizylindermotoren kleiner Leistungen
erreichten einen bemerkenswert niedrigen Grad von Vibrationsstörungen. Es war jedoch nicht
immer so. Noch in den dreißiger Jahren zeigten manche Vier-Zylinder-Dieselmotoren derartig
starke Vibrationen, dass an Bord alle Fenster und Türen klapperten, ja dass man selbst das Gefühl
des Zähneklapperns bekam. Diese Mängel wurden inzwischen überwunden, so dass im
nachfolgenden nur die Geräuschbekämpfung be-
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