Motorkreuzer und schnelle Sportboote

anzugehen, so stellen 5 Prozent des Propellerdurchmessers das absolute lichte Mindestmass dar.
Stärkere Vibrationen sind noch immer zu erwarten, so dass es sich empfiehlt, den dort sehr
flachen Boden innen durch Verstärkungsplatten oder Bodenwrangen besonders abzusichern, Als
Normalabstand sollten 10 Prozent des Propellerdurchmessers eingehalten werden, ideal wäre ein
Abstand von 12 bis 15 Prozent.
Drehsinn des Propellers Bei der Bestellung eines Schiffspropellers wie auch bei der Beurteilung
der Manövriereigenschaften eines Bootes muss man sich über die Bezeichnung des Drehsinnes
vollkommen klar sein.
Wer einen Wantenspanner in die Hand nimmt, wird sehr rasch feststellen, dass die eine Seite
Rechtsgewinde hat, die andere aber Linksgewinde. Wie man Rechts- und Linksgewinde
unterscheidet, lernt man schon als Kind am Wasserhahn. Doch bei rechts- oder linkslaufenden
Propellern kommen immer wieder Irrtümer vor, die zum Teil sogar hartnäckig verteidigt werden.
So ist man bei Fahrzeugmotoren übereingekommen, dass deren Drehsinn als rechtslaufend
ausgeführt und bezeichnet wird. Man braucht nur vorn am Automobil oder Traktor stehend die
Anwurfkurbel in die Hand zu nehmen, um genau zu erkennen, was mit Rechtslauf gemeint ist.
Wird ein solcher Motor dann ins Boot eingebaut, so bleibt er nach wie vor rechtslaufend; nur zu
leicht kommt man dann auf den Gedanken, hierzu einen rechtslaufenden Propeller bestellen zu
wollen. Einst führte sogar eine Maschinenfabrik einen Prozess gegen eine Wasserpolizeibehörde,
weil sie sich weigerte, 100 bestellte Propeller abzunehmen, die von der Maschinenfabrik
rechtslaufend ausgeführt worden waren, so wie sie es verstand. Doch wurden sie von der
Wasserpolizei als linkslaufend erklärt, wodurch
Abb. 177 Der Drehsinn eines Schiffspropellers wird stets von achtern gegen die Druckseite
schauend bestimmt, und zwar nur für Vorwärtslauf. Linkes Bild. Ein linkslaufender Propeller,
rechts entsprechend ein rechtslaufender.
Bild: Columbian
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