Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Falle um erprobte Ausführungen mit guten bis sehr guten Steuereigenschaften. In der oberen und
mittleren Reihe findet man Boote mit achtern stark beschnittenem Lateralplan. Bei diesen erreicht
man trotz sehr kleiner Ruderflächen ausgezeichnete Manövriereigenschaften. In der unteren Reihe
wurden relativ größere Ruder dargestellt, weil die Lateralfläche dort dem Ausscheren des Hecks
größeren Widerstand entgegensetzt. In sämtlichen Fällen liegt das Ruder dicht am Propeller.
Es ist üblich, den Ruderschaft genau senkrecht anzulegen, sofern nicht spezielle Gründe, wie z.B.
bei Segelyachten, dagegen sprechen. Besonders bei so unkomplizierten Anlagen, wie sie in der
oberen Reihe erkennbar sind, macht man sich mit der Anfertigung des Ruderkokers oder den
keilförmigen Unterlagen oft eine unnötige Mühe, denn Ruderblätter brauchen wirklich nicht von
einer senkrechten Achse des Schaftes betätigt zu werden. Im Gegenteil, die Anlage rechtwinklig
zur Außenhaut, obwohl einfacher, liegt auch richtiger im zuströmenden Wasser. Man beachte die
Ansicht auf den Spiegel rechts in der Mitte. Nachstehend wird eine Zusammenstellung von
Ruderblattgrößen im Verhältnis zum Lateralplan gebracht, deren Zahlenwerte sich an Hunderten
von Booten und Yachten bewährt haben. In jedem Falle wird damit gerechnet: erstens, daß das
Ruder im Propellerstrom liegt, und zweitens, dass nicht etwa ein ungewöhnlich ungünstiger
Lateralplan vorliegt. Nur kleine, schnelle Gleitboote sind ausgenommen und werden nachfolgend
gesondert behandelt.
Verhältnis von Ruderfläche zu Lateralfläche
Es braucht nicht besonders betont zu werden, dass man die Ruderfläche bei sehr ungünstigen
A. Boote mit einem Propeller und einem Ruder
Mindestfläche für ausreichendes Steuern……………………………. 2 Prozent
Normale Ruderfläche für Kurs und Manövrieren…………………… 2,5 Prozent
Empfohlene Fläche für besseres Manövrieren………………………. 3 Prozent
Größeres Ruderblatt für häufige Rückwärtsfahrt……………………. 4-5 Prozent
Größte Ruderfläche in Sonderfällen…………………………………. bis zu 10 Prozent
B. Boote mit zwei Propellern und einem Ruder
Mindestfläche für ausreichendes Steuern……………………………. 2,5 Prozent
Normales Ruder für Kurs und Manövrieren………………………… 3 Prozent
Empfohlene Fläche für verbessertes Manövrieren…………………... 4-5 Prozent
C. Boote mit zwei Propellern und zwei Rudern (Summe beider Ruderblattflächen)
Mindestfläche für ausreichendes Steuern……………………………. 2 Prozent
Normalfläche für Kurs und Manövrieren……………………………. 2,5 Prozent
Empfohlene Ruderfläche fürs Manövrieren…………………………. 3 Prozent
Vergrößerte Ruder für häufige Rückwärtsfahrt……………………... 4-5 Prozent
Lateralplänen passend vergrößern muss. Ferner wurde eine Zeile der Rückwärtsfahrt gewidmet.
Wird bereits beim Bau damit gerechnet, dass ein Boot in engen Gewässern einige hundert Meter
rückwärts zu fahren hat, so erreicht man mit einem vergrößerten Ruderblatt einen Ausgleich zum
rückwärts nicht vorhandenen Schraubenstrahl. Es ist erstaunlich, wie gut ein Boot auf rückwärtiges
Steuern reagiert, wenn die Ruderblattfläche auf 5 oder 6 Prozent des Lateralplans vergrößert wird.
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