Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Wie man beim Betrachten der Kurvenschar erkennt, liegt es in der Hand jedes Bootseigners oder
Bootsführers, eine zu hohe Drehzahl des Motors unmöglich zu machen, indem ein Propeller von
passender Größe gewählt wird. Will man eine zu starke Belastung des Motors vermeiden, so
genügt es, die Drehzahl um nur 5 Prozent zu verringern, um die Leistungsaufnahme um 14 Prozent
herabzusetzen. Für lange Dauerfahrt empfiehlt sich, die höchste Drehzahl um 10 Prozent zu
verringern, weil dann eine um 27 Prozent niedrigere Leistung vom Propeller aufgenommen wird.
Doch die Fahrt des Bootes verringert sich nur um 10 Prozent, d. h. im gleichen Verhältnis der
Drehzahlminderung. Mehrere Kurven für die Propeller-Leistungsaufnahme sollten als Netz bereits
von der Fabrik eingezeichnet werden. Ihre Werte können aber auch direkt vom Rechenschieber
abgelesen werden.
Eine ganz bedeutende Verbesserung könnte die Fabrik uns Schiffbauern liefern, wenn sie außer der
üblichen Kurve des spezifischen Brennstoffverbrauches eine weitere eintragen würde, nämlich den
Verbrauch im Leerlauf über den gesamten Drehzahlbereich. Wir wä-
Abb. 138 Vergleich von Leistungsreserve und Aktionsradius, abhängig von Motordrehzahl
Propellerlast. Für den Betrieb auf sportlichen Booten werden drei Drehzahlen vorgeschlagen: 1 =
höchste Dauerfahrt, 2 = schnelle Kreuzfahrt und 3 = wirtschaftliche Fahrt. Zu jeder Fahrtstufe
erkennt man unter A die Leistungsreserve des Motors und unter B die zunehmende Reichweite bei
gegebener Brennstoffmenge. Die Drehzahlen am unteren Rande gelten in Prozenten der höchsten
an Bord mit dem eingebauten Propeller erreichbaren Drehzahl.
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