Motorkreuzer und schnelle Sportboote

durch einen Zusatz von Chemikalien zu beeinflussen und zu verringern. Kurz hinter dem Vorsteven
verändert sich nämlich die zunächst glatt anliegende laminare Strömung des Wassers und gerät
durcheinander. Diesen verwirbelten Fortlauf des Wassers entlang des Bootskörpers nennt man
turbulente Strömung, und innerhalb dieser bildet sich ein wesentlich höherer Reibungswiderstand
aus. Sobald es gelingt, den laminaren Strömungszustand über eine größere Länge des
Unterwasserschiffes aufrechtzuerhalten, entsteht ein geringerer Reibungswiderstand. Man hat
herausgefunden, daß durch Zusetzen eines Polymers (Fadenmoleküle) zum Wasser das laminare
Dahinströmen entlang der Außenhaut so erheblich gefördert wird, dass durchschnittlich 33 Prozent
des Reibungswiderstandes ausgeschaltet werden; im Modellversuch wurden sogar bis zu 45
Prozent Ersparnis genießen. Allerdings wurde die Anwendung solcher chemischer Mittel zur
Herabsetzung des Reibungswiderstandes von den Segelsportorganisationen verboten. Inzwischen
liegen die Ergebnisse einer Erprobung im Jahr 1968 am naturgroßen Schiff vor, nämlich ans
englische Minenräumboot HIGHBURTON. Am Vorschiff des Bootes wurde während der Fahrt
ständig eine sehr schwache Lösung von Polyethylenoxid ausgestoßen
(1:100 000). Der Reibungswiderstand des Bootes wurde dadurch zwischen 22 und 36 Prozent
verringert, je nach Geschwindigkeit und Seegang. Umgerechnet auf die Antriebsleistung wurde
eine Ersparnis von 12 bis 20 Prozent an Motorleistung bzw. Brennstoff erreicht. Obwohl
Polyethylenoxyd kein teures Produkt ist, reichte die Brennstoffersparnis aber nicht aus, um die
Kosten des Polymer-Zuschusses zu decken. Beim Antrieb der Motorboote wird durchschnittlich die
Hälfte der Motorleistung zur Überwindung des Reibungswiderstandes verwandt. Im Bereich des
Widerstandsbuckels
Abb. 14 In dieser graphischen Darstellung finden sich die Hauptwiderstände über dem
Geschwindigkeitsgrad R aufgetragen. Bei der sehr langsamen Fahrt von 1 entsteht fast
ausschließlich Reibungswiderstand. Stark hebt sich der große Widerstandsbuckel bei 5,25 hervor;
er ist nur durch verstärkte Wellenbildung bedingt, die hier zwei Drittel des Gesamtwiderstandes
beträgt. In höchster Fahrt bei 20 lässt die Wellenbildung so stark nach, dass ihr Widerstand nur
etwa ebenso groß ist wie der gleichfalls bedeutend geminderte Reibungswiderstand. Die
Silhouetten deuten an, welche Schiffs- und Bootsarten zu den verschiedenen relativen
Geschwindigkeiten gehören.
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