Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der Wasserstrahlantrieb
Beobachtet man ein von einem Schaufelrad angetriebenes Schiff, so gewinnt man den Eindruck, als
wandern die eintauchenden Schaufeln deshalb voraus, weil das Wasser nicht entweichen kann.
Genau derselbe Gedanke wird auch auf das Arbeiten des Schraubenpropellers angewandt, bei denn
man sich vorstellt, dass er sich im Wasser vorwärts schraube. Beide Anschauungen sind veraltet,
denn nur bei oberflächlicher Betrachtung scheinen sie den Tatsachen zu entsprechen. Sowohl das
Schaufelrad wie die Schiffsschraube erfassen eine Wassermasse, der sie eine Beschleunigung nach
achtern erteilen. Hierfür ist eine Kraft aufzuwenden, die von der Größe der Wassermasse einerseits
und der erteilten Beschleunigung andererseits abhängt. Dieser Vorgang, auch Aktion genannt, löst
eine genau gleichgroße Reaktion aus, die in entgegen gesetzter Richtung wirkt und das Schiff
voraustreibt. Jede nach achtern ausgestoßene Wassermasse ergibt als Reaktion einen nach vorn auf
das Schiff wirkenden Schub.
Vom rein physikalischen Standpunkt aus betrachtet, ist es dabei gleichgültig, ob einer kleinen
Wassermasse eine große Beschleunigung erteilt wird oder umgekehrt einer großen Wassermasse
eine kleine Beschleunigung. In beiden Fällen wäre die gleiche Leistung oder Aktion aufzuwenden,
und in beiden Fällen würde gleiche Reaktion oder Vorschub erzielt werden. Leider gilt diese
Aussage nur als physikalisches Prinzip, wie man bereits bei Betrachtung der günstigen oder
ungünstigen Untersetzung für Schiffspropeller voraussehen konnte. Es ist die Reibung des Wassers
in sich und an den Propulsionselementen, die zu einem ganz bestimmten günstigsten Verhältnis
zwischen Masse und Beschleunigung führt. Der Wasserstrahlantrieb wirkt grundsätzlich ebenso
wie das Schaufelrad oder die Schiffsschraube: Das Wasser wird von vorn angesaugt, die Flügel der
Pumpe, ähnlich den Flügeln der Schiffsschraube, erteilen ihm eine Beschleunigung, um es danach
achtern auszustoßen. Nur der äußere Anblick ist verschieden, weil der Propeller, genauer gesagt der
Pumpenimpeller, in ein Rohr im Inneren des Schiffes verlegt wurde. Ferner wird der Wasserstrahl
nicht mehr unsichtbar unter Wasser ausgestoßen, sondern deutlich erkennbar aus einer über Wasser
angeordneten Düse. Gerade an dieser Stelle tritt der Newtonsche Lehrsatz augenfällig in
Erscheinung. Die Aktion des nach achtern hinaus gestoßenen Wasserstrahls löst eine
Abb. 158 Schematische Darstellung einer dreistufigen Axialpumpe nach Hamilton, wie sie in den
Vereinigten Staaten unter Lizenz auch von Buehler hergestellt wird. Man beachte die drei
rotierenden Impeller, die drei Satz feststehender Leitflächen sowie die Strahlumlenkung an der
Düse für Rückwärtsfahrt.
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