Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 176 Zusammenwirkung zwischen Propeller und Schiff. Das Ansaugen des zuströmenden
Wassers übt auf das Schiff einen Sog aus, der einem vergrößerten Widerstand gleichkommt. Dem
Propeller kommt dagegen der Nachstrom zugute, andererseits leidet er unter den störenden
Einflüssen von Kiel, Welle, Wellenbock und Ruderblatt
vor dem Propeller im Gebiet der Zuströmung, wie auch hinter dem Propeller. Zunächst wirkt die
ganze Mittelpartie des Verdrängungsbootes als Störung. Sie ist unvermeidlich, und ein kleiner
Anteil dieser Störung wird in Form des vom Propeller nutzbaren Nachstroms zurück gewonnen.
Hinzu kommen weitere Störelemente: der Kiel bzw. das Totholz, die Propellerwelle, der
Wellenbock, mitunter auch ein Schraubenschutz, der vom Wellenbock ausgeht und unter dem
Propeller hindurch zum Ruder führt; vgl. Abb. 162.
Hinter dem Propeller liegt vor allem das Ruderblatt, das den Abstrom stört; bei größeren Schiffen
oft auch ein so genannter Rudersteven. Je nach der Art des Schiffes und der baulichen Ausbildung
des Hecks kann es dort noch weitere Anhänge oder Störelemente geben.
Während der Bauausführung soll stets darauf geachtet werden, alle im Propellergebiet liegenden
Teile mit besonderer Sorgfalt strömungsgerecht auszubilden.
Abstand der Propellerspitzen zum Boden Es liegt in der augenblicklichen Entwicklungs-richtung
kleiner, schneller Boote, dass immer stärkere Motorleistungen in immer kleinere Bootskörper
eingebaut werden. Aus diesem Grunde wird die Propellerwelle oft mit einer übertrieben großen
Neigung ausgelegt. Um den Motor selbst nicht zu schräg stellen zu müssen, um ferner nicht zu viel
Schraubenschub durch die Schräge zu verlieren, wird danach gestrebt, innen im Boot die Ölwanne
des Motors so dicht wie möglich gegen den Kiel zu legen. Außen am anderen Ende setzt man den
Propeller so dicht wie möglich gegen den Boden des Bootes. Gerade das ist ein schädliches
Unterfangen! Es kann nicht genug davor gewarnt werden, die Propellerspitzen zu dicht an den
Boden des Bootes heranreichen zu lassen. Alle drei daraus folgenden Störungen sind später nur mit
viel Arger und Kosten wieder zu beheben.
1. Es werden starke Vibrationen im achteren Bereich des Bootes hervorgerufen.
2. Durch den geringen Abstand wird der Boden dort rasch beschädigt, ja sogar vollkommen
durchgescheuert, denn jedes Schilfblatt, jede Angelschnur wirken auf Abnutzung in manchmal
überraschend kurzer Zeit.
3. Sollte sich der gewählte Propeller als zu klein im Durchmesser herausstellen, so ist keine
Abhilfe möglich.
Ist man durch die Umstände gezwungen, mit dem Propeller sehr nahe an den Boden her-
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