Motorkreuzer und schnelle Sportboote

lichen, mechanischen und elektrischen Einrichtungen samt ihren Instrumenten untergebracht werden
müssen. Selbst zum bedeutendsten Fahrgastschiff der jüngsten Zeit erklärte die kundige
Werftleitung: Es galt allgemein die Auffassung, das der Bau eines solchen komplizierten Schiffes
ohne erhebliche finanzielle Zubuße der Werft und ohne Terminverzögerung nicht möglich sei.
In meinem Falle hatte ich das Glück, dass rund die Hälfte aller Aufträge Gebrauchsfahrzeuge
umfasste, vom motorisierten Rettungsboot bis zum 21-m-Tankschiff zur Benzinversorgung von
Wasserflugzeugen. So konnte ich es mir leisten, auch dem großen Hobby meines Lebens
nachzugehen, dem Bau von Yachten. Dabei kam es gar nicht so selten vor, daß sogar ein
bescheidener Verdienst erzielt wurde.
Angesichts der wirtschaftlichen Enge darf man sich nicht wundern, wenn Werften kaum die Zeit
finden, um an ihren Neubauten sorgfältige Messungen durchzuführen. Teils sind sie nicht genügend
daran interessiert, um die beträchtlichen Kosten zu tragen, häufiger noch werden sie einfach vom
Termindruck daran gehindert. Aus diesen Gründen ist die Mehrzahl der Werftmessungen
unvollständig, viele davon außerdem ungenau.
Weiter: Was ist teurer, Wind und Segel oder Brennstoff und Motor? Geht man den Dingen auf den
Grund, so ist segeln weit davon entfernt, einen kostenlosen Antrieb zu liefern. Fahrt unter Motor
wird allein deshalb kostspieliger, weil niemand sich mit den geringen Geschwindigkeiten des
Segelns begnügt. Doch darüber hinaus bestehen keine Gegensätze zwischen beiden Sportarten. Beide
benötigen der gleichen lückenlosen Seemannschaft, beide verbindet die gleiche Liebe zum Wasser,
zur See.
Wie viel wird nicht bereits vor Baubeginn bei der Wahl der Abmessungen, der Motorleistung,
der einzubauenden Gewichte gesündigt. Oft schleichen sich Fehlentscheidungen aus
missverstandenen Gründen der Ersparnis oder der Handhabung ins Projektstadium, ein. Welche
Vorteile bietet die V- Spantform gegenüber dem Rundspant? Wie verhält sie sich im Seegang?
Warum vertrimmen einige Boote in Fahrt so stark, daß der bedauernswerte Mann am Steuer keine
ausreichende Sicht mehr hat? Warum erzeugen die Boote dabei eine so lästige und Kräfte
verzehrende Heckwelle? ... Oder dieses störende Motorengeräusch, diese Vibrationen: wie viel
davon ließe sich durch gut geplanten Einbau, durch elastische Lagerung, durch Isolierung
vermeiden!
Mit vorliegender Arbeit wurde versucht, diesen stets erneut auftretenden Problemen nachzugehen
und eindeutige Antworten zu bieten, außerdem einen Überblick in einer Form zu geben, die auch
dem Leser ohne technische Vorbildung, ohne größere mathematische Kenntnisse zugänglich ist.
Ob es das ideale Schiff gibt? Ich glaube ja! Wenn man seine Wünsche den praktischen und
technischen Möglichkeiten anpasst, Erfindungen gegenüber zurückhaltend ist, aber der
schrittweisen Entwicklung mit offenem Blick begegnet. Mancher Beitrag dazu sollte im
geschriebenen Wort, in den Plänen und Abbildungen dieses Werkes gefunden werden. - Oft
träumte ich davon, eines Tages auch den idealen Auftraggeber zu finden, für den ich das ideale
Schiff entwerfen und erbauen könnte. Er hätte nichts weiter zu tun, als Größe, Eigenschaften und
Einrichtung in gemeinsamer Besprechung festzulegen und dann den Auftrag zu erteilen, ohne nach
dem Preis zu fragen ... Herrliche Schiffe könnte man bauen! - Auf ihn, den idealen
Auftraggeber, warte ich noch heute.
Im Yacht Club Argentino, Darsena Norte, Buenos Aires, März 1970 Juan Baader
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