Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Aufschlagkräfte im Seegang
Noch vor wenigen Jahren galt die Erfahrungsregel, dass schnelle Fahrt nur bei glattem oder kaum
bewegtem Wasser möglich ist. Sobald mässiger Seegang herrschte, mussten schnelle Motorboote
ihre Fahrt stark reduzieren, weil durch die beim Aufschlagen entstehenden Stöße die
Innenverbände gefährden würden. Gebrochene Vorschiffsspanten sind in großer Zahl
vorgekommen, ebenso leckgesprungene Böden. Seit in neuester Zeit Motorkreuzerrennen über
offene Seestrecken organisiert wurden, lernte man diesen Grundsatz zu durchbrechen. Die
Fragestellung wurde geändert: Welche Form des Bodens muss gewählt werden, damit Motorboote
auch noch bei einigem Seegang schnelle Fahrt entwickeln können, ohne die Sicherheit ihrer
Verbände durch heftiges Aufschlagen zu riskieren? Es galt als selbstverständlich, dass eine flache
Bodenform angewandt werden muss, wenn man durch Gleiten hohe Geschwindigkeiten erreichen
will. Aber gerade flache Formen leiden am stärksten unter dem Aufschlagen, da die plötzliche
Verzögerung sehr große Stoßkräfte auslöst. Andererseits ist die flache Form am wenigsten
geeignet, rein strukturell solche Stöße auszuhalten. Zwei Gegensätze standen einander gegenüber:
eine zu tief gekielte Spantform eignet sich schlecht zum Gleiten, ein guter flacher Gleitboden
dagegen kann im Seegang nicht ausgefahren werden. Die Suche nach Zwischenformen hat bereits
große Erfolge erzielt. Inwiefern man durch geeignete Formgebung des Bodens die Stoßkräfte
mildern kann, soll an Hand der drei zugehörigen Zeichnungen
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Abb. 38 Aufschlagkräfte an einem
Bootskörper in klassischer V-Spantform. Die
eingetragenen relativen Werte hängen von
Fallgeschwindigkeit und Querschnittsform
des Bodens ab. Die größten Stoßkräfte
entstehen, wenn die nach unten abgewinkelte
Kimm zum Tragen kommt.