Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 215 Dieses Schlingerdiagramm zeigt in der oberen Reihe den Verlauf ungedämpfter
Rollschlingungen, deren Ausschläge gelegentlich den Wert von 15 Grad überschreiten. Das untere
Diagramm zeigt den Idealfall einer fast vollkommenen Schlingerdämpfung. Eine wirksame
Dämpfungsanlage soll die Rollwinkel bei mittlerem Seegang auf rund ein Drittel reduzieren. Oben
wurden die beiden wichtigsten Rollwinkel dargestellt: links 15 Grad als belästigend, rechts 5 Grad
als nicht störend.
Rollens auf ein Drittel der ungedämpften Schwingungen, also in diesem Falle Ausschläge bis etwa
5 Grad, jedoch nicht über 6 Grad. Wie das wirksam gedämpfte Schlingern aussehen soll, zeigt die
untere Rollkurve des nunmehr gedämpften Motorkreuzers. Nur an einer einzigen Stelle entsteht ein
Ausschlag von 5 Grad, und damit beweist die Anlage eine besonders gelungene
Dämpfungswirkung. Man soll nicht immer mit einem so günstigen Ergebnis rechnen, denn je
stärker die verlangte Dämpfung, desto höher werden die Kosten der Anlage.
Die obere rechte Schiffsansicht zeigt eine Krängung von 5 Grad, die kaum von einem Sportler als
störend empfunden wird. Eine Dämpfung bis auf Null hinunter kann nach heutiger Kenntnis nicht
erreicht werden, weil die Steueranlage erst dann anspricht, wenn das Schiff bereits einen gewissen
Krängungswinkel erreicht hat. Zur unteren Rollkurve findet sich eine Bemerkung: Mit aktiver
Schlingerdämpfung. Dieser Ausdruck besagt, dass ein so hoher Grad von Dämpfung mit einer
passiven Anlage nicht erwartet werden sollte, weder mit Schlingerkielen noch mit Schlingertanks,
aber auch nicht mit einer Stützbesegelung, deren Energiequelle bereits in sich von ständig
wechselnder Unregelmäßigkeit ist.
423