Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Kurven für sehr günstige und sehr ungünstige Boote besteht. Diese war nicht zu vermeiden, da
eine solche Streuung eben der Wirklichkeit entspricht.
Anhand eines Beispiels soll der Gebrauch des Kurvenblattes erklärt werden. Dazu sei derselbe
Motorkreuzer aus dem Nomogramm der Abb. 43 herangezogen, der bei 13 m WL- Länge eine
Fahrt von 31 km/h erreichte, also einen Geschwindigkeitsgrad von R = 8,6. Für diesen selben
Geschwindigkeitsgrad findet man im neuen Kurvenblatt an der Normalkurve ein Verhältnis von
Motorleistung zu Verdrängung von 22. Mit 8,5 m 3 Verdrängung kommt man auf eine erforderliche
Motorleistung von 187 PS. Diese Angabe bedeutet nicht Motor-Nennleistung wie bei Marran &
Shaw, sondern wirkliche Bremsleistung am Propeller, ist also noch 5 bis 10 Prozent kleiner als die
DIN-PS-Leistung. Um von 187 errechneten Wellen-PS auf die Motor-Katalogleistung
amerikanischer Fabriken zu kommen, wo der nackte lauffähige Motor ohne Nebenelemente
gemessen wird, müssen bei diesen Leistungsgrößen mindestens 15, besser 20 Prozent
aufgeschlagen werden. Damit käme man auf eine Nennleistung von 215 bis 224 PS, womit sich eine
angemessene Übereinstimmung mit dem vorgenannten Nomogramm ergibt.
Man darf die Ausdrücke ungünstige oder sehr günstige Boote nicht missverstehen. Bei dieser
Unterscheidung handelt es sich keineswegs um die mehr oder weniger geglückte Unterwasserform
der Boote. Hier, wie fast überall auf dem weiten Gebiet des Entwurfs im Kleinschiffbau, wirken
zahlreiche Faktoren mit, unter denen die gewählte Form nichts weiter als eine gewisse
Teilbedeutung hat. Von wesentlichem Einfluss ist die absolute Größe, d. h., sehr kleine Boote sind
immer ungünstig, sehr große fast immer besonders günstig, wie sich allein schon aus dem
Verhalten des Reibungswiderstandes ergibt. Der Propellerwirkungsgrad ist von wesentlichem
Einfluss. Er soll auf der Normalkurve zwischen 60 und 65 Prozent betragen. In der Praxis treten
höchste Wirkungsgrade von 75 Prozent auf und geringste von 40 Prozent und sogar darunter. Das
Verhältnis von Länge zu Breite spricht mit, ebenso der Unterschied zwischen schwerem und
leichtem Boot, Trotz mancher Bedenken ist es erfreulich, einen so einfachen und logisch wirkenden
Kurvenverlauf von langsamster Fahrt bei 3 bis zu höchster Geschwindigkeit bei 25 zu beobachten.
An einem weiteren Beispiel soll ein Boot von 10 m Länge ü. a. und 9 m WL-Länge mit drei
verschiedenen Antriebsleistungen untersucht werden. Die Motor-SAE-Nennleistungen seien 120
PS, 240 PS und 360 PS. Nach Abzug aller Verluste sollen an der Welle 100, 200 und 300 PS zur
Verfügung stehen, wobei die Bootsverdrängungen 4,3 m³ im ersten Falle, 4,5 im zweiten und 4,8 im
dritten betragen sollen. Legt man wiederum die Normalkurve zugrunde, so kommt man auf
folgende Ergebnisse:
A.
B.
C.
3
PS / m
100
23,
3
4,
3
200
44,
4
4,
5
300
62,
5
4,
8
R L V
8, 7 3
12, 2 3
14, 7 3
86
26,
1km
/ h
36,
6km
/ h
44,
2km
/ h
Marran & Shaw
NennPS=
120-240-360
27 , 0km
/ h
38 , 0km
/ h
46
, 0km
/ h