Motorkreuzer und schnelle Sportboote

einanderbringen. Es verliert keineswegs seine Gültigkeit, aber es bekommt Abweichungen. Der
grosse Widerstandsbuckel bei R = 5,25 erfasst nämlich sämtliche Boote, die in seinem Bereich
fahren, ja, sein Einfluss erstreckt sich zwischen die Werte 4 und 8. Ein kleiner Widerstandsbuckel
ist außerdem noch bei 3,4 vorhanden, doch macht er sich bei dieser langsamen Fahrt kaum
bemerkbar. Es ist diejenige Geschwindigkeit, bei der große Schiffe durch Anwendung eines
Wulstbugs den grössten Gewinn erzielen. Das zugehörige Kurvenblatt, Abb. 45, wird vollkommen
vom großen Widerstandsbuckel beherrscht, aber auch der eben genannte kleine Buckel gibt sich
bescheiden zu erkennen. Schliesslich findet man das Verhalten von Booten mit runden Heckformen
eingetragen, nämlich durch die steil ansteigende punktierte Verlängerung nach oben. Oberhalb von
4,5 beginnt der Nachteil runder Heckformen kritisch zu werden, da dann ein nichttragendes Heck
im Wellental versinkt. Dadurch steigt der Widerstand gewaltig an, selbst bei nur geringer Zunahme
an Geschwindigkeit.
Abb. 45 Grundkurve zur Berechnung an Widerstand und Antriebsleistung, von langsamer Fahrt bis
zu höchster Geschwindigkeit. Von Null bis zum Scheitelpunkt des großen Widerstandsbuckels
nimmt die Antriebsleistung bedeutend stärker zu als mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit.
Sobald dieser Buckel überschritten wird, gelangt jedes Boot wieder in günstigere Bereiche. Am
oberen Rande wurde die Trennung der vier Fahrtzustände angegeben, nämlich Treiben, Fahren,
teilweises Gleiten und volles Gleiten.
Die eingetragene Kurve zeigt nicht den Widerstand als solchen an, sondern sein charak-teristisches
Verhalten. Man könnte sie Kurve des relativen Widerstandes nennen. In Wirklichkeit stellt sie
einen LeistungsbeiwertC p , dar, der die Vorgänge im Widerstandsbild des fahrenden Bootes von
langsamster bis schnellster Fahrt in überaus klarer Weise aufzeigt.
Die mathematische Grundlage der Widerstandskurve ist zunächst unwichtig. Sie beruht auf
folgenden drei ausschlaggebenden Faktoren: Motorleistung, charakteristische Schiffsgröße und
dritte Potenz der Geschwindigkeit.
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