Motorkreuzer und schnelle Sportboote

herauszufinden ist eine Aufgabe, die von den Konstruktionsbüros der Werften in Zusammenarbeit
mit den Schiffbauversuchsanstalten gelöst wird. So hat es sich z. B. als vorteilhaft herausgestellt,
die Propeller unter einem Wellenberg anzuordnen. Entweder passt man Schiffslänge und
Geschwindigkeit derart aneinander an, dass ein Wellenberg von selbst im Bereich der Propeller
entsteht, oder man verwendet eine Bugform wie z. B. den Wulstbug oder die Maierform, um eine
veränderte Lage der Bugwelle zu erreichen, wodurch auch die Heckwelle verschoben wird. Solche
Kunstgriffe sind im Großschiffbau bereits zur Regel geworden, wobei der Wulstbug heute bei
zahlreichen Schiffen, ja sogar bei großen Motoryachten angewandt wird. Durch ihn wird die
Bugwelle mehr nach vorn geholt. Zugleich wird die wirksame WL- Länge vergrößert, wodurch
das ganze Wellenbild weiter nach vorn verlegt wird. Ein sehr scharfes Vorschiff hingegen lässt den
ersten Wellenberg, ebenso wie alle nachfolgenden, weiter achtern auftreten. Inwieweit der günstige
Effekt des Wulstbuges an ganz bestimmte Geschwindigkeiten gebunden ist, erkennt man an der
Kurve, die am unteren Rande der zugehörigen Abbildung eingetragen wurde. Aber auch auf dem
Gebiet der Motorkreuzer und schnellen Boote ist eine Anpassung nicht nur möglich, sondern sogar
von größter Wichtigkeit!
In vielen Fällen wird eine Anpassung schon dadurch erleichtert, dass die Boote in Fahrt eine
Wellenlänge erzeugen, die wesentlich größer als die WL-Länge des Bootes ist. Sofern es sich
nicht um besonders langsame oder ungewöhnlich lange Boote handelt, fahren sie alle
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Abb. 18 Wulsbugform eines großen Schiffes.
Sie dient der Minderung des
Formwiderstandes und wird mitunter auch an
großen Motoryachten angewandt. An der
unten gezeigten Kurve erkennt man dass ein
Gewinn nur zwischen R = 2,4 und 4,4 entsteht,
hier wurde die Lage der beiden bedeutendsten
Fahrgastschiffe des Jahres 1969 eingetragen,
nämlich mit Q die „Queen Elizabeth 2" und
mit H die „Hamburg". Beide erzielen durch
den Wulstbug nahezu den optimalen Gewinn
von 30 Prozent des Wellenwiderstandes.