Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 193 Die Wirkung eines Ruderblattes ist nur
so lange gut, wie die Strömung anliegt. Bei zu
großem Anstellwinkel reißen die Strömungsfäden
ab, auf der Leeseite entstehen Wirbel, der Effekt
des Ruderlegens wird gestört.
gerichtet wird. Motorboote und Motoryachten sind im Gegensatz hierzu meist quicklebendig,
besonders wenn sie die empfohlene Form des Lateralplans nach C besitzen, vergleiche Abb. 184.
Eine alte Schiffbauerregel besagt, dass der Anstellwinkel des Ruders nicht wesentlich über 30 Grad
betragen soll, um eine gute quergerichtete Kraftkomponente zum Steuern zu erzielen. Untersucht
man eine annähernd quadratische Platte in einem Versuchstank mit Wasserströmung oder auch in
einem Luftkanal, so lässt sich durch Messung feststellen, dass die größte Querkraft bei
Anstellwinkeln zwischen 32 und 36 Grad erreicht wird. Geht man nur einen kleinen Schritt zu weit,
etwa auf 40 Grad, so entsteht eine störende Verwirbelung des Wassers, wie in der zugehörigen
Abb. 193 gezeigt wird. Diese Wirbel unterbrechen den normalen Lauf der Wasserfäden, so dass
nur eine bedeutend geringere Querkraft entsteht. Daher ist es nahe liegend, den Ruderausschlag auf
ein Maximum von 32 bis 36 Grad nach jeder Seite zu beschränken; man findet in der Tat eine
solche Begrenzung auf zahlreichen Motorbooten jeder Art.
Es handelt sich hier um einen typischen Fall falscher Anwendung von an sich richtigen
Versuchswerten. Dies wird anhand der Darstellung in Abb. 194 nachgewiesen. Würde ein Boot
seinen Kurs überhaupt nicht ändern oder nur sehr langsam dem Steuer gehorchen, so müsste man
den Ruderausschlag tatsächlich auf ein Maximum von 36 Grad begrenzen. Bei normalen
Motorbooten reagiert das Heck aber sehr rasch auf den Ruderausschlag, indem es seitlich
ausweicht. Dadurch entsteht im Bereich des Ruders eine sogenannte Drift. Das Wasser strömt dem
Ruder jetzt nicht mehr in Kielrichtung zu, sondern kommt seitlich herangeströmt, und zwar unter
einem Winkel, der von der mehr oder weniger raschen Versetzung des Hecks abhängt. Dieser
Zustromwinkel wurde in der Zeichnung ebenfalls angedeutet. Durch die Drift oder schräge
Zuströmung wird der wahre Anstellwinkel zwischen Wasserströmung und Ruderblatt erheblich
herabgesetzt. Es wäre überaus einfach, den Driftwinkel am Boot selbst zu messen, indem man am
Heck eine kleine Kontrollfläche anbringt, die der ankommenden Strömung folgen kann. Bei
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