Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Der Propeller unter dem Schiff
Sieht man in winterlichen Bootslagern unter den Boden der Motorboote und Segelyachten, so
entdeckt man eine ganze Schau von Fehlern und Mängeln, die Antrieb und Manövrierfähigkeit der
Boote schädigen. Kaum ein Viertel aller Boote bietet einem kritischen Auge den technischen und
auch ästhetischen Genuss eines wohlgeformten und gut angelegten Antriebs.
Um einen guten und wirksamen Antrieb ausbilden zu können, müssen folgende drei Vorgänge
wohlüberlegt aufeinander abgestimmt werden:
a) die Arbeitsweise des Propellers und die Form des ungestörten Propellerstromes,
b) das Zusammenwirken des Propellers mit den Störströmungen am Schiffskörper,
c) die Umlenkung des Propellerstromes zum Zwecke des Steuerns in Vorwärts- und
Rückwärtsfahrt.
Propellerstrom Wird ein Propeller durch den Antriebsmotor in Drehung versetzt, so saugt er
Wasser von vorne an, erteilt dem Wasser eine Beschleunigung und stößt es nach achtern wieder
aus. Der Propellerstrom, so wie er sich vom Schiff unbeeinflusst ausbilden würde, ist in Abb. 173
zu erkennen. Die von vorn angesaugte Wassermenge erreicht direkt am Propeller ein Höchstmass
von Beschleunigung. Dadurch bildet sich zwangsläufig eine Verengung bzw. Einschnürend des
Propellerstromes aus, die man auch Kontraktion nennt. Gleichzeitig wird der Propellerstrom von
den Flügeln des Propellers in Drehung versetzt, was man auch Drall oder Rotation nennt. Gerade
dieses Verhalten kurz hinter dem Propeller muss man sich klar vor Augen halten, weil dort
gewöhnlich das Ruderblatt in den Schraubenstrom gelegt wird. Schlecht steuernde Ruderblätter
lassen sich mitunter dadurch verbessern, dass man ihre Flächen der Rotation des Schraubenstromes
nach Art der Kontrapropeller anpasst. Ähnlich den Leitflächen im Gehäuse einer Kreiselpumpe soll
dadurch die im Drall enthaltene Energie wieder gewonnen werden. Man rechnet allerdings nicht
mit einem wirklichen Gewinn an Vorschub, sondern zielt auf zwei andersartige Vorteile, nämlich
die Steuerwirkung zu verbessern und den Fahrtwiderstand des Ruderblattes, zu verringern.
Abb. 173 Darstellung der Vorgänge im unbehinderten Schraubenstrahl. Das Wasser wird von vorn
angesaugt und im Propeller beschleunigt, wobei gleichzeitig Einschnürung und Drall entstehen.
348