Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Die Bezeichnung Schlupf oder Slip ist nur eine rechnerische Krücke, die dem schnellen Überschlag
wie der praktischen Ausführung nützlich ist. Sie entbehrt jedoch der theoretischen Begründung.
Ohne Anstellwinkel oder Slip ist kein Vorschub möglich. Da Slip aber keineswegs Verlust
bedeutet, darf man auch nicht nach der Schraube mit dem geringsten Slip unter dem Schiff
suchen. Sie hätte einen sehr schlechten Wirkungsgrad. Man kann den günstigsten Slip für jeden
Einzelfall rechnerisch vorbestimmen. Er liegt fast nie unter 15 Prozent des gedanklichen Weges der
Schraubensteigung, meist um 30 und leider oft genug zwischen 40 und 50 Prozent. Wohlgemerkt, es
ist der günstigste Slip gemeint, bei dem der Propeller den höchsten Wirkungsgrad unter den
gegebenen Umständen erreicht. Diese sind oft sehr nachteilig, besonders wenn für langsame Fahrt
eine zu hohe Wellendrehzahl an den Propeller geliefert wird.
Abb. 170 Zwei häufig angewandte Flügelumrissformen. Links ein dreiflügeliger Propeller mit
ovalem Flügelumriss, rechts ein unsymmetrischer Flügelumriss für milderes Durchschlagen des
Totwasserstreifens hinter dem Wellenbock oder dem Achtersteven.
Zeichnung: 0. Mikhno
Hat ein Propeller beispielsweise eine Druckseiten-Steigung von 50 cm und dreht mit 1000 U/min,
so ist sein rechnerischer Fortschritt = 500 m/min = 30 000 m/h = 30 km/h. Erreicht das Boot statt
dessen eine wirkliche Geschwindigkeit von 21 km/h, so beträgt der Unterschied bzw. der nominelle
Slip = 30 Prozent. Diese Zahl lässt nicht erkennen, ob der Propeller günstig oder ungünstig arbeitet.
Durch Kontrollrechnung kann jedoch der günstigste Slip ermittelt werden oder, was der Praktiker
meistens tut, durch Auswechseln und Messfahrten mit mehreren Schrauben verschiedener
Steigungen. Es wird immer wieder behauptet, dass der richtige Propeller nur durch
aufeinanderfolgende Versuche herauszufinden ist. Wenn allerdings zu viele Unbekannte vorliegen,
wenn die genaue Verdrängung, die wahrscheinliche Geschwindigkeit, die wahre Motorleistung am
Propeller nur ungenau gegeben sind, kann auch eine gewissenhafte Berechnung kein zu-
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