Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Verdrängungen kann man nicht willkürlich wählen, Breiten aber wohl. So bleibt es dem Eigner,
dem Konstrukteur, dem Erbauer immer freigestellt, für Sonderfälle Breiten zu wählen, die gänzlich
aus dem Bereich der Kurvenscharen herausfallen. Welche Konsequenzen sich daraus ergeben, kann
man mit Benutzung der Abb. 48 gut abschätzen.
Modellversuche
Die komplizierte Natur der Vorgänge am fahrenden Schiff wurde inzwischen so weit geklärt, dass
Begriffe wie relative Geschwindigkeit, Wellenbildung, Reibungswiderstand, aber auch
Schiffsform, Stabilität und Längen- Breiten- Einfluss dem Leser geläufig wurden. Insbesondere
wurde immer wieder der Begriff der relativen Geschwindigkeit herangezogen, um Messungen und
Beobachtungen am fahrenden Schiff richtig zu deuten. Der schwedische Schiffbauingenieur
Frederik Henrik Chapman unternahm im Jahre 1794 einige Versuche mit Modellen von
Segelschiffen verschiedener Form, um den Unterschied im Fahrtwiderstand zu ermitteln. Zu
diesem Zweck setzte er die Modelle mittels eines Fallgewichtes in Bewegung. Die Beobachtungen
konnte er jedoch nicht nutzbringend auswerten, weil ihm unbekannt war, dass beim Modell eine
gesetzmäßig genau festliegende Geschwindigkeit eingehalten werden muss, um die physikalische
Ähnlichkeit zum naturgroßen Schiff einzuhalten.
Der Gedanke, die Fahrteigenschaft von Schiffen am Modell zu untersuchen, war zu Chapmans
Zeiten keineswegs neu. Die ältesten überlieferten Modellversuche wurden vom Ge-
Abb. 51 Modellschleppanlage für Kleinversuche in einem Schwimmbassin. Es ist überaus
schwierig, mit einer solchen Anlage genaue Widerstandswerte festzustellen.
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