Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 32 Linienriss eines Rundspantbootes, das zum Heck in eine scharfe Kimmkante übergeht. Der
Spantenriss selbst wurde in vergrößertem Maßstab eingezeichnet, um die Spanteinteilung der
nachfolgenden Spantenrisse zu erklären. Man beachte die vier Schnittsysteme: Wasserlinien,
Spanten, Senten und senkrechte Schnitte.
gungen und Spantenflächen verschiedener Linienrisse untereinander vergleichen kann. Außerdem
wird durch die Zehnerteilung der Wasserlinienlänge die Berechnung der hydrostatischen Werte der
Form erleichtert. An sämtlichen hier gezeigten Spantenrissen erkennt man links die Form des
Achterschiffes, mit den halben Spanten von Nr. 0 bis 4, und rechts die Form des Vorschiffes, mit
den halben Spanten von Nr. 5 bis 10. Der innerhalb der Abb. 32 gebotene Spantenriss zeichnet sich
durch eine Rundspantform aus, die am Spiegel in einen scharfen Knick übergeht. Eine solche Form
eignet sich besonders gut für relative Geschwindigkeiten, die etwas höher liegen, als normalerweise
für Rundspantboote empfohlen wird, also über 12 bis etwa 16. Sie hat die Eigenschaft, stärkerem
Vertrimmen entgegenzuwirken.
Ausnahmsweise werden auch umgekehrte Formen ausgeführt, bei denen die vordere Bootshälfte
eine Knickspantform zeigt, um nach achtern in die runde Spantform überzugehen. Allerdings gibt
es hierfür kaum eine stichhaltige Begründung. Die Sammlung der Spantenrisse soll nicht dazu
dienen, der Querschnittsform eine übergroße Bedeutung beizulegen. Das Geheimnis der besten
Linien steht beim Entwurf eines guten Schiffes erst an zweiter Stelle. Wichtiger ist die Wahl der
bestgeeigneten Proportionen: Länge, Breite, Gewicht, Schwerpunktlage, Längsverlauf der
Bodenform und Gestaltung des Antriebs.
Im Bau von Handelsschiffen wird ein umfangreiches technisches und wirtschaftliches Sonderstudium
zur Wahl der geeigneten Proportionen angestellt, ehe man sich mit der Schiffsform im
einzelnen befasst. Was dort Tragfähigkeit heisst, bedeutet auf unserem Gebiet Wohnfähigkeit.
Diese wird auch hier nach wirtschaftlichen Gesichtspunkten auf Länge, Breite und Tiefe, aber auch
auf Baukosten und Wirtschaftlichkeit im Betrieb untersucht und mit wechselnden Proportionen
durchgerechnet. Dabei werden noch weitere Eigenschaften berücksichtigt, vor allem geringer
Fahrtwiderstand, gute Stabilität und eventuell geforderte Eignung zur Fahrt auf See. Eine
Untersuchung der bestgeeigneten Proportionen ist daher von größter Wichtigkeit; sie wird
vorgenommen, noch ehe eine passende Spantform gewählt wird.
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