Motorkreuzer und schnelle Sportboote

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Abb. 201 Automatische Trimmklappe von
„Trimm Selvs". Sie funktioniert ohne
irgendwelchen vom Fahrer zu betätigenden
Mechanismus und passt sich von selbst an
Belastung und Geschwindigkeit an. Durch
Veränderung der Hebellängen wird sie an
die Eigenheiten des Bootes angepasst.
Man ist versucht, dieser Idee entgegenzuhalten, dass die einzelnen Boote bei gleichen
Geschwindigkeiten durchaus nicht gleiche Trimmklappenwinkel verlangen. Doch wurde bei der
Erfindung sogar dafür gesorgt, dass eine individuelle Anpassung an jedes beliebige Boot
vorgenommen werden kann. Ein einfacher Schraubmechanismus gestattet eine Veränderung der
Hebelarme, wodurch die automatischen Klappen den Sonderverhältnissen der einzelnen Boote
angepasst werden.
Die Trimmflächen werden an ihren Drehpunkten derartig gelagert, dass sie bei stärkstem
Vertrimmen des Bootes den größten Auftrieb liefern. Nimmt das Boot bei zunehmender Fahrt eine
flachere Lage an, so verringert sich gleichzeitig die Abwinkelung der Trimmklappen. Die
Automatik soll sich sogar der Kurvenfahrt von selbst anpassen, indem beide Klappen verschiedene
Winkel einnehmen und für eine bessere Stabilität in der Kurve sorgen.
Eingelassene Trimmklappen
Die fahrttechnischen Vorzüge regulierbarer Trimmklappen wurden inzwischen auch von einigen
Großwerften anerkannt. Firmen wie Chris Craft, Hatteras und andere gingen dazu über, dicht am
Spiegel Aussparungen im Boden vorzusehen, in welche solche Trimmklappen versenkt eingebaut
werden, siehe Abb. 202.
Eine derartige unsichtbare Anordnung von Trimmklappen muss als sehr elegante Lösung
bezeichnet werden, auch von der praktischen Seite betrachtet. Nichts ragt mehr hinter dem Heck
heraus, das beim Rückwärtsgang beschädigt werden könnte. Keine Trimmklappen liegen im Wege,
wenn Leinen ausgebracht werden, wenn sich ein Beiboot nähert oder wenn sich jemand über Heck
mit dem Angeln befasst.
Der durch Trimmklappen erzielbare Gewinn an Geschwindigkeit sollte nicht zahlenmäßig
ausgedrückt werden. In einigen Fällen wurde ein geradezu unglaublicher Fahrtgewinn festgestellt.
Dies beweist jedoch nichts anderes, als dass eine ungünstige Bootsform vorher nicht erlaubte, den
bekannten großen Widerstandsbuckel zu überschreiten. Es wäre eine