Motorkreuzer und schnelle Sportboote

sie für den speziellen Zweck nutzlos geworden waren. Da der schiffsbauliche Propellerdrehsinn
international in gleicher Weise definiert wird, verlor die Maschinenfabrik die Klage und musste
alle 100 Propeller wieder einschmelzen.
So ergibt sich, dass ein rechtslaufender Motor einen linkslaufenden Propeller verlangt. Doch besser
lasse man den Drehsinn des Motors gänzlich aus dem Spiel! Die modernen amerikanischen V-8-
Motoren, die, vom Kraftfahrzeug stammend, natürlich rechtslaufend sind und in sehr grosser Zahl
in Boote eingebaut werden, könnten dabei leicht zu Verwirrungen führen. Man vertauscht bei
diesen nämlich allgemein die Antriebsseite, denn beim Bootsmotor liegt das Schwungrad besser
vorn, während es im Kraftwagen hinten liegt. Das Wendegetriebe wird somit an der
entgegengesetzten Seite der Kurbelwelle angeschlossen, so dass der Motor scheinbar linkslaufend
wird, tatsächlich auch einen rechtslaufenden Propeller verlangt.
Ein eingebautes Untersetzungsgetriebe kann die Bestimmung des Drehsinns ebenfalls zweifelhaft
machen. Je nachdem es mit Innen- oder Außenverzahnung ausgeführt wurde, bleibt der Drehsinn
beibehalten oder wird er umgekehrt. Es gibt sogar Wendegetriebe mit dritter Welle eigens zu dem
Zweck, bei Doppelschraubenanlagen einen entgegengesetzten Propellerdrehsinn zu schaffen.
Dadurch können nämlich im Boot zwei vollkommen gleiche Motoren neben-einander in gleichem
Drehsinn laufen, und doch treibt der eine einen Linkspropeller, der andere einen Rechtspropeller.
Um jeden Zweifel auszuschalten, richte man sich nach der im Schiffbau allein gültigen Regel:
Der Propellerdrehsinn wird bestimmt, indem man von achtern zum Schiff hinsieht und sich den
Propeller in Vorwärtsfahrt vorstellt. Man sieht also stets auf die Druckseite, die flachere Seite des
Propellers, und bestimmt den Drehsinn nur für Vorwärtsfahrt.
Nimmt ein Boot Rückwärtsfahrt auf, so dreht sich der Propeller selbstverständlich in der
entgegengesetzten Richtung. Außerdem arbeitet die mehr gewölbte, frühere Saugseite nun als nicht
sehr wirksame Druckseite. Trotzdem behält der Propeller die bisherige Bezeichnung seines
Drehsinns bei. Ein rechtslaufender Propeller, auch wenn er in Rückwärtsfahrt linksherum dreht,
bleibt stets ein rechtslaufender Propeller. Wird bei einem Zweischraubenboot darauf gehalten, dass
beide Propeller nach außen schlagen, so bekommt die Backbordwelle einen linkslaufenden
Propeller, die Steuerbordwelle einen rechtslaufenden, so wie es in Abb. 177 ersichtlich ist. Es
wurde bereits erwähnt, dass man bei Handelsschiffen gewöhnlich die Propeller nach innen
schlagen lässt, bei Motorbooten aber nach außen. Gerade bei diesen ist der Einfluss des Drehsinns
so unbedeutend, dass selbst auf Messfahrten kein Unterschied feststellbar ist.
Propellerdurchmesser und Steigung
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass Flügelzahl, Flügelumriss und Flächenverhältnis am
Propeller in normalen Fällen nur minimalen Einfluss auf den Wirkungsgrad haben. Diese Aussage
gilt für 95 Prozent aller Motorkreuzer und schnellen Boote. Sie verliert erst dann ihre Gültigkeit,
wenn bei Geschwindigkeiten oberhalb der 65 bis 70 km/h eine beginnende Kavitation am
Propeller zwingt, breite Flügel und dünne Profile anzuwenden.
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