Motorkreuzer und schnelle Sportboote

kelage und der geringen Antriebsleistung des Motors sind sie dann nicht mehr in der Lage,
überhaupt gegen Wind oder Sturm anzufahren. Alle Widerstände nehmen proportional zum
Quadrat der Geschwindigkeiten zu, was sich bei starkem Gegenwind direkt auf den
Luftwiderstand auswirkt.
Hier sei noch eine weitere störende Auswirkung des Windes erwähnt: er kann An- und
Ablegemanöver in bedeutender, ja in gefährlicher Form stören, weil beim Ausführen solcher
Manöver fast keine Fahrt im Schiff ist. Motorboote haben unter solchen Umständen schon oft
Schaden erlitten. Ohne Fahrt im Schiff besteht keine Ruderwirkung, und so wird ein Boot vom
starken Winde erfasst und in die Sümpfe getrieben, d. h. gegen den Steg, auf die Liegeplätze
anderer Yachten, auf fremde Ankerketten, ans Ufer. Vergleicht man die drei Hauptanteile des
Gesamtwiderstandes, nämlich Form-, Reibungs- und Luftwiderstand, so lässt sich eine interessante
Feststellung machen: sowohl der Luftwiderstand am Überwasserschiff wie die Reibung am
Unterwasserschiff folgen im wesentlichen dem einfachen Widerstandsgesetz; die Zunahme des
Widerstandes erfolgt näherungsweise im Quadrat zur Geschwindigkeit. Um doppelt so schnell zu
fahren, muss man viermal soviel Widerstand überwinden. Dagegen zeigt der Formwiderstand eine
bedeutende Abweichung von dieser Regel, weil sich ihm die eigenartige Gesetzmäßigkeit der
Wellenbildung überlagert. Von sehr langsamer Fahrt bis zum Widerstandsbuckel bei R = 5,25
steigt der Widerstand erheblich steiler an als im quadratischen Verhältnis zur Geschwindigkeit.
Man erkennt diese Tatsache geradezu augenfällig an der immer heftiger zunehmenden
Wellenbildung.
Abb.16 Wellenbild an einer typischen Hamburger Hafenbarkasse. Bei der gezeigten Fahrt von 14
km/h, relative Geschwindigkeit R = 4,2, fällt die Wellenlänge nur wenig kürzer aus als die WL -
Länge der Barkasse. Der zweite Wellenberg liegt günstig über dem Propeller.
Oberhalb des Scheitelpunktes des Widerstandsbuckels nimmt der Formwiderstand zwar nicht ab,
wie die Darstellung der Widerstandsbeiwerte in Abb. 14 anzuzeigen scheint. Er nimmt jedoch
bedeutend weniger zu als im Quadrat zur Geschwindigkeit. Auch dieses Verhalten ist dem
kundigen Auge sichtbar, denn die Wellenbildung wird umso geringer, je schneller das Boot fährt
(nach Überschreiten des Widerstandsbuckels). Will man langsame Boote auf höhere
Geschwindigkeiten bringen, so befinden sie sich im Nachteil, weil der Widerstand in übertriebenem
Maße zunimmt. Mittelschnelle Boote, auch Halbgleiter genannt, befinden sich dagegen im Vorteil,
weil der Formwiderstand relativ immer mehr abnimmt, je höhere Fahrt man ihnen auferlegt.
Man sei aber vorsichtig und verwechsle nicht Widerstand mit Leistung. Es war erklärt worden, dass
nach dem Gesetz der quadratischen Widerstandszunahme ein vierfacher Widerstand entsteht,
wenn die Geschwindigkeit verdoppelt wird (was im Durchschnitt vollkommen richtig ist). Auf gar
keinen Fall kann man aber diesen vierfachen Widerstand mit
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