Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Trotzdem ist nicht unwahrscheinlich, dass in Zukunft auch Großausführungen von Wasserstrahlantrieben
auftreten, allerdings zunächst auf Sondergebieten. Man denkt dabei an sehr große
seegehende Tragflügelboote, und zwar für Geschwindigkeiten über 150 km/h. Bei den benötigten
hohen Leistungen wird die heute angewandte mechanische Kraftabwinkelung hinunter zum
Propeller riskant, außerdem leidet der Schraubenpropeller stark unter Kavitationen. Man glaubt,
eine Einheit von Gasstrahltriebwerk und Wasserpumpe schaffen zu können, die unter solchen
Sonderbedingungen den normalen Schraubenwirkungsgrad erreicht oder sogar noch übertrifft,
Abb. 165 Nach dem Prinzip: keine Anhänge unter dem Boden, wurde in England schon vor vielen
Jahren der Hotchkiss-Cone-Propeller hergestellt. Der Antrieb liegt vollkommen im Schiffsinneren
und hat sich an flachgehenden, langsamen Booten für seichte Gewässer bewährt. Baut man zwei
solcher Konus-Propeller seitlich auf 2 /3 Schiffslänge ein, so kann das Schiff mit diesen sogar
gesteuert werden. Der Wirkungsgrad reicht allerdings nicht an denjenigen einer normalen
Schiffsschraube heran. Zeichnung: 0. Mikhno
Grundsätzliches zum Wasserstrahlantrieb
1. In kleinen, leichten Booten erzielt der schnell laufende Strahlantrieb dieselbe Geschwindigkeit
wie ein Schraubenpropeller gleicher Drehzahl und Leistung. Ein langsam laufender, großer
Schiffspropeller kann niemals durch eine schnell laufende, kleine Strahlpumpe ersetzt werden.
3. Es gilt als bedeutendster Nachteil des Wasserstrahlantriebs, dass die Geschwindigkeit nicht
proportional zur Drehzahl steigt und fällt.
4. Bei zu flacher Bootsform sowie in scharfen Kurven kann Luft in die Ansaugöffnung gelangen,
wobei sofort die Schubleistung abfällt.
5. Kavitationsprobleme treten noch häufiger auf als an normalen Schiffspropellern, zum Teil wegen
des Stabgitters in der Ansaugöffnung, das die Zuströmung verwirbelt.
6. Korrosion stellt eine grössere Gefahr dar als beim normalen Bronzepropeller, speziell in
Seewasser.
7. Die Strahlumlenkung zur Erzielung der Rückwärtsfahren ist nicht bei allen Anlagen gleich
wirksam.
8. Steuer- und Manövriereigenschaften sind in flotter Fahrt sehr gut, oft sogar verblüffend; in
langsamer Fahren manchmal unzureichend.
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