Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Schlingerdämpfung auf Motorbooten
Als die Schifffahrt mit zahlenden Fahrgästen noch mit Segelschiffen betrieben wurde, galten
Schiffbruch, Ernährung und Trinkwasserversorgung als größtes Risiko. Mit dem Siegeszug der
Maschine erreichten Sicherheit und Versorgung der Fahrgäste ein höheres Niveau, doch nun
entfiel die schlingerdämpfende Wirkung der Segel. Mit der Dampfmaschine hatte man
wirklich einen Antrieb gefunden, der zuverlässiger war als die Windkräfte. Zu schade, dass das
störende Schlingern nunmehr verstärkt auftrat und das Wohlbefinden der Fahrgäste von einer
ganz anderen Seite her beeinträchtigte.
So sann man schon von Anfang an auf Mittel und Wege, um das Schlingern abzudämpfen.
Zahlreiche Großschiffe, sowohl Frachter wie Fahrgastschiffe, Kriegsschiffe wie Fischkutter,
wurden mit so genannten Schlingerkielen ausgerüstet. Das Stabilisieren wurde mit riesengroßen
Kreiseln versucht, so genannte Schlingertanks wurden eingebaut, und neuerdings verwendet
man in zunehmendem Maße gesteuerte Schlingerdämpfungsflossen, die unter Wasser zu beiden
Seiten aus dem Schiffsrumpf herausragen. Diese haben sich so gut bewährt, dass kaum noch ein
Fahrgastschiff ohne solche Flossen gebaut wird, Schlingerkiele wurden auf Motorkreuzern und
Motoryachten in großer Zahl angewandt, ja sogar Schlingerdämpfung durch Schiffskreisel kam
bei einer sehr großen Dampfyacht zum Einbau. Über die Anwendung von Schlingertanks wurden
oft Untersuchungen angestellt; obwohl eine brauchbare Wirkung zu erwarten war, sind
praktische Ausführungen auf Motoryachten nicht bekanntgeworden. Darüber hinaus gibt es
jedoch eine Anzahl neuerer Mittel, das Rollen zu dämpfen, die durch ihre Vielfältigkeit
überraschen. Es lohnt, diesen Möglichkeiten nachzugehen, da sie wesentlich dazu beitragen, die
sportliche Seefahrt angenehmer zu gestalten. Manche dieser Alternativen wurde nicht einmal für
die Verwendung an Motorkreuzern erdacht, sondern stammt direkt aus den Kreisen der
Berufsfischer, die ja während ihrer schweren Arbeit besonders stark unter dem Schlingern der
Schiffe leiden.
Stützbesegelung
Um ein im Seegang schlingerndes Schiff in seinen Bewegungen zu bremsen, müssen irgendwelche
Kräfte auf den Schiffskörper ausgeübt werden. Diese bestehen teils aus Massenkräften wie bei
Schlingertanks, teils stützen sie sich aufs Wasser selbst wie bei Schlingerkielen und
Dämpfungsflossen, doch mit der Stützbesegelung kehrt man zur altbewährten Schlingerdämpfung
der Segelschiffe zurück.
Die Verwendung von Segeln zur Schlingerdämpfung zeichnet sich durch drei Merkmale aus;
Erstens stützt sie sich nicht aufs Wasser, sondern auf ein anderes Element, den Wind, wodurch eine
Resonanz nicht entstehen kann. Zweitens bildet sie keinerlei zusätzlichen Widerstand aus, sondern
erzeugt im Gegenteil etwas nützlichen Vortrieb. Und drittens ihr Nachteil: Sie ist in Fahrtrichtung
genau gegen den Wind nicht brauchbar.
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