Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Bei der so genannten wirtschaftlichen Fahrt steigt die Reichweite sogar auf das Doppelte
gegenüber der Höchstfahrt.
Leider besteht auch hier wieder eine gewisse Interferenz mit der Wellenbildung des Bootes. Die
Kurven A, B und C, ebenso obige Prozentwerte erleiden im Einzelfall kleine Abweichungen, je
nach dem Auftreten des größten Widerstandsbuckels bei R = 5,25. In vielen Fallen ist die
Interferenz so gering, dass sie kaum feststellbar ist, nur selten fällt sie ins Gewicht; vor allem
dann, wenn die wirtschaftliche Fahrt gerade auf den Punkt stärkster Wellenbildung fällt.
Kann Geschwindigkeit errechnet werden?
Kann man die Geschwindigkeit eines neu zu erbauenden Bootes vorausberechnen? Selbst in
technischen Fachkreisen besteht heute noch weitgehende Unsicherheit auf diesem Gebiet. Es sei
vorausgeschickt, dass man eine genaue Geschwindigkeit oder eine für diese erforderliche
Antriebsleistung im engeren Sinne des Wortes gar nicht berechnen kann! Man wendet mehr oder
weniger umfangreiches mathematisches Rüstzeug nur an, um auf Grund von Erfahrung und
Ähnlichkeit eine Vergleichsrechnung auszuführen. Selbst die mit größter Sorgfalt ausgeführten
Modellversuche der Schiffbau-Versuchsanstalten kommen zum Endergebnis nur über den Weg
einer derartigen Vergleichsrechnung. Es besteht jedoch ein großer Unterschied zwischen einer rein
willkürlichen Schätzung und einer mathematisch verfeinerten vergleichenden Untersuchung der
Fahrtwiderstände. Verfügt man über gute Unterlagen, vor allem zahlreiche Probefahrtmessungen
mit den verschiedensten Bootsarten, so kann man sehr wohl eine erstaunlich genaue Voraussage
der Geschwindigkeit abgeben. Dabei werden Faktoren wie Formgüte, Reibungseinflüsse,
Propulsionswirkungsgrad, Verdrängung, Schlankheit u.a.m. in die Vergleichsrechnung mit
aufgenommen.
Jede Werft, jeder Konstrukteur sollte über eine große Zahl von Probefahrtergebnissen verfügen.
Erste Voraussetzung bleibt jedoch, dass die Probefahrtwerte wirklich zuverlässig gemessen
werden, ferner, dass man die Ergebnisse mit größter Sorgfalt auswertet. Auf diese Weise gelingt es,
mit der Voraussage der Geschwindigkeit um nicht mehr als 2 oder 3 Prozent von der später
gemessenen Probefahrtgeschwindigkeit abzuweichen. Sind solche auf Erfahrung aufgebauten
Grundlagen nicht vorhanden, so kann man Widerstandsmessungen an Modellen heranziehen, die in
beträchtlicher Zahl veröffentlicht wurden. Konstrukteure sind sehr selten in der Lage, die genauen
Probefahrtwerte ihrer Entwürfe zu erfahren, vor allem weil Werftprobefahrten zu keinem anderen
Zweck ausgeführt werden, als den neuen Eigner zufriedenzustellen und den Neubau abliefern zu
können. Verdrängung und Trimm werden nicht kontrolliert, die Drehzahl nicht mit Sicherheit
gemessen, die Propellerabmessungen nicht notiert, die Belastung des Motors bleibt unsicher, kurz,
eine oberflächlich durchgeführte Probefahrt erlaubt nicht, daraus eine gültige Auswertung
abzuleiten.
Wir waren in der glücklichen Lage, jahrelang unsere Entwürfe auf eigener Werft zu erbauen und
mit diesen viel weiter ins Detail gehende Probefahrten auszuführen, als zur Be-
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