Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Düsenantrieb für Rekordboote
Als vor 30 Jahren die ersten Flugzeuge mit Düsenantrieb auftraten, hatte niemand Zeit, sich
Gedanken über die zukünftige Verwendung solcher Strahltriebwerke zu Sportzwecken zu machen.
Nachdem sich die damaligen Lebensumstände normalisiert hatten und sogar Strahltriebwerke aus
Restbeständen billig erhältlich waren, lag der Gedanke nahe, sie auf Rennbooten zu versuchen.
Von vornherein schieden Erprobungen mit kleineren Booten und mittleren Geschwindigkeiten aus,
denn leistungs- und gewichtsmäßig eigneten sich diese Triebwerke nur für große Boote und sehr
hohe Geschwindigkeiten, nämlich jenseits der mit Kolbenmotoren erreichten Grenzen.
Als erster unternahm Sir Malcolm Campbell um 1947 den Versuch, mittels Düsenantrieb im Boot
neue Höchstgeschwindigkeiten zu erzielen. Er verwandte dafür zunächst die ältere BLULBIRD,
Abb. 124, mit der er bereits im Jahre 1939 einen Rekord von 141,7 m.p.h. = 228 km/h aufgestellt
hatte. Kolbenmotor und Propellerantrieb wurden ausgebaut und durch Düsenantrieb ersetzt,
mit der Absicht, den damaligen Rekord mit dem gleichen Boot zu übertreffen. Allerdings zeigte
das Boot einen wesentlichen Unterschied im Fahrverhalten. Da der Schub des Strahltriebwerks
über Wasser liegt, entsteht ein Kippmoment, das vorher nicht existierte. Beginnend mit etwa 190
km/h wurde der Lauf der BLUEBIRD unstabil, das Boot begann zu galoppieren, und die Fahrt
wurde riskant. Der logische Schluss war, ein Rekordboot eigens um das Strahltriebwerk herum zu
entwerfen. Der erste Spezialentwurf für Düsenantrieb wurde für den Sportsmann John Cobb
ausgearbeitet. Dabei verzichtete man von vornherein auf jede Ähnlichkeit mit einem Bootskörper.
Die 1952 erbaute CRUSADER bestand aus einem zylindrischen Mittelstück, dessen Hauptteil
durch das Strahltriebwerk selbst gebildet wurde. An dessen vorderes Ende wurde eine Art
Flugzeugkanzel angesetzt, aerodynamisch geformt und als Steuerplicht eingerichtet. Darunter
befand sich eine Kufe, die in hoher Fahrt als Leitfläche das Wasser nur knapp berühren sollte. Zwei
weitere Leitflächen befanden sich unter den beiden hinteren Schwimmkörpern, auf jeder Seite einer
und durch kräftige Querstreben mit dem Triebwerk verbunden. Letztere sollten das Hauptgewicht
des Wasserfahrzeuges tragen. Der Eigner des Bootes, John Cobb, war mit 53 Jahren Inhaber
zahlreicher Rekorde. Als ungewöhnlich erfolgreicher Rennfahrer war es ihm als erstem gelungen,
im Rennwagen die 400-Meilen-Grenze (640 km/h) zu überschreiten, und zwar im Jahre 1947. Das
neue Fahrgestell, denn Boot kann man es kaum nennen, war von Reid Railton entworfen worden,
der auch alle bisherigen Rennwagen für Cobb konstruiert hatte. Er wurde dabei vom technischen
Leiter der Vosper-Werft beraten, wo auch das Boot erbaut wurde. Als Triebwerk konnte ein De-
Havilland Ghost- Jet eingebaut werden, welches einen statischen Schub von 5000 pound = 2270
kg entwickelte. Damals stand der Rekord mit Propellerbooten auf 286 km/h.
Im September 1952 wurden mit der CRUSADER die ersten Rekordversuche unternommen. Dazu
hatte man die geschützte Wasserfläche des fjordartigen Loch Ness in Schottland gewählt, berühmt
wegen eines angeblichen Ungeheuers. Nach mehrtägigem Warten wegen unruhiger
Wasseroberfläche unternahm John Cobb den ersten Rekordlauf. Dabei erzielte er die unerhörte
Geschwindigkeit von 207 m.p.h. = 332 km/h, verwandte also 17,4 Sekunden zum Durchlaufen
der Rennstrecke. Doch kaum eine Sekunde nach Passieren der Ziellinie tauchte die Nase des Bootes
tief ins Wasser. Das ganze Boot verschwand in
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