Motorkreuzer und schnelle Sportboote

mischer Auftrieb erzeugt, daß nicht mehr die ganze Stufenbreite zum Tragen des Gewichts des
Bootes benötigt wurde. Es genügte, auf jeder Seite zwei Stützflächen zu belassen, und ein
bedeutender Anteil des Reibungswiderstandes wurde ausgeschaltet. So entstand zunächst das
Dreipunktboot, wie es in Abb. 116 dargestellt wird. Da beide Stützflächen weit auseinander lagen,
da ferner eine sichere Auflagefläche am Heck bestand, besaßen diese Boote in hoher Fahrt eine
stabile Lage auf dem Wasser.
Je nach der Lastverteilung wurde ein größerer oder kleinerer Anteil des Gesamtgewichts auf die drei
Flächen Übertragen. Ob man wohl die Reibung am Spiegel ganz ausschalten könnte? Dies schien
zunächst unmöglich, denn bei einer solchen Trimmlage musste der Propeller ja teilweise aus
dem Wasser herausragen. Da kam die Erleuchtung: Soll er getrost herausragen! Taucht nur der halbe
Durchmesser ein, so arbeitet er als Oberflächenpropeller, was bereits in den zwanziger Jahren am
Seeschlitten von Albert Hickmann vorexerziert worden war. Es genügt, den Durchmesser
entsprechend zu vergrößern, damit der Pro-
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Abb. 117 Das moderne Zweipunkt-
Rennboot. Das gesamte
Bootsgewicht wird nur noch von
den beiden schmalen seitlichem
Stützflächen getragen. Der
Propeller taucht nur noch zur
Hälfte seines Durchmessers, die
Welle läufl frei oberhalb der
Wasserfläche,
peller wieder die gleiche Leistung aufs Wasser überträgt. Man erspart dann nicht nur die
Reibungsfläche am achteren Bootskörper, sondern, was noch wichtiger ist, auch die Propellerwelle
und ihr tragender Wellenbock werden nicht mehr durchs Wasser geschleift. Nur die Nabe des
Wellenbockes berührt noch die Wasserfläche und sorgt für einen der Längsstabilität dienenden
Kontakt, der zugleich auch die Tauchtiefe des Propellers reguliert. Damit war das Zweipunktboot
geboren.
Beim Zweipunktboot muss für sorgfältiges Ausbalancieren aller Kräfte gesorgt werden, und zwar
nicht nur der Gewichtsverteilung, sondern auch der aus Antrieb und Widerstand herrührenden
Schubkräfte. Gutes Ausbalancieren aller Längskräfte war die Voraussetzung für ein Gelingen dieses
Experimentes. Es gelang so vorzüglich, dass diese Form längst das Feld beherrscht und auch heute
noch bei den großen Booten der unbeschränkten Klasse allgemein angewandt wird.
Aber nicht alle Glattwasser-Rennboote besitzen Stufen. Im Gegenteil, die Zahl der Rennboote
ohne Bodenunterbrechung wird laufend größer. Das alte normale Knickspant- oder V-Boden-
Boot kommt wieder zu Ehren, so wie es in Abb. 118 gezeigt wird. Nur die Spantform hat sich je nach
Klasse und Rennen mehr oder weniger radikal gewandelt. Es gibt Rennklassen, bei denen
Unterbrechungen durch eine Stufe nicht erlaubt sind und die trotzdem sehr hohe Geschwindigkeiten
erreichen und ausgezeichneten Sport bieten. Keiner der erwähnten Rennkreuzer für Küsten- und
Seerennen besaß eine Stufe. Auch die be-