Motorkreuzer und schnelle Sportboote

seitlich achtern gegen das Mutterschiff fest belegt werden. Eine weitere Möglichkeit entsteht,
wenn im Heck ein durch den Boden reichender Schacht für den Aussenbordmotor eingebaut
wird. Dagegen hat man oft vergeblich versucht, den Aussenbordmotor direkt in einer
Halterung am Mutterschiff anzusetzen.
2. Propellerwelle vom Lichtaggregat antreiben: Ist das Lichtaggregat nicht gerade sehr klein, so
kann die Hauptwelle von diesem mittels Rollenkette oder durch Keilriemen angetrieben
werden. Dabei ist nur wichtig, dass ein Fachmann die passende Untersetzung errechnet, um
mit geringer Leistung einen sehr grossen Propeller anzutreiben. Als Mindestleistung des
Lichtaggregats soll man mit 1 /20 der Leistung des Hauptmotors rechnen. Dazu gehört ungefähr
1 /3 der normalen Propellerdrehzahl.
3. Einen Notmotor extra einbauen: Auch diese Lösung wurde oft ausgeführt. Nicht selten wird
dafür ein Gelegenheitsmotor erworben, gebraucht, in gutem Zustand, mit einer Leistung
zwischen einem Fünftel und einem Zehntel des Hauptmotors. In der Praxis ergaben sich
manche Nachteile:
An welcher Stelle kann er eingebaut werden?
Ist ein Kettenantrieb auf die Hauptwelle möglich?
Oder soll eine eigene Wellenanlage eingebaut werden?
Auch ein ansetzbarer Z-Antrieb könnte verwandt werden. Kann der Motor jederzeit leicht
gestartet werden?
Muss für ihn eigens Benzin mitgeführt werden?
Wenn ein solcher Hilfsmotor keine Nebenaufgabe hat, wie z. B. Batterien zu laden oder den
Strom für einen Elektroherd zu liefern, so besteht die Gefahr, dass er im Falle wirklicher Not
nicht funktioniert. Es ist vorgekommen, dass solche Notmotoren 20 Jahre lang unbenutzt
standen und schliesslich als störend und nutzlos wieder ausgebaut wurden.
4. Eine Hilfsbesegelung: Wer die Absicht hat, ozeanische Langfahrt zu betreiben, wird allein
schon zur Schlingerdämpfung eine Stützbesegelung anwenden. Wird dann dafür gesorgt, dass
das Boot unter Hilfsbesegelung allein steuerfähig ist, so wurde das Problem des Notantriebs
gelöst - sofern jemand mit der Besegelung umzugehen versteht. Auf modernen Motorkreuzern
ist eine Hilfsbesegelung allein deshalb oft unerwünscht, weil man keinen hohen und gut
abgestagten Mast fahren möchte. Er beeinträchtigt ebenso das Gesamtbild des Bootes wie die
Bewegungsfreiheit an Bord.
5. Hilferuf durch Funkspruch: Hierzu braucht man keine Worte zu verlieren, denn dieses
Hilfsmittel empfiehlt sich von selbst. Es breitet sich immer mehr aus, seitdem fast überall auf
der Welt ein Notruf auch empfangen und Hilfe ausgesandt wird. Um diese Hilfsbereitschaft
auch weiter zu pflegen, darf der Ruf niemals durch Angst motiviert werden, sondern nur durch
wirkliche Seenot. Erst kürzlich wurde die Besatzung einer Segelyacht von einem
Hubschrauber gerettet, doch die verlassene Yacht trieb unbeschädigt wochenlang in der
Gegend herum.
Der Eigner eines 14-m-Motorkreuzers, der über 20 Jahre lang mit nur einem Dieselmotor fuhr, aber
einen kleinen Benzinmotor als Notantrieb besaß, erklärte uns: Niemals fiel der Hauptmotor aus,
während ich an Bord war, doch neulich geschah es in meiner Abwesenheit zum ersten mal.
Niemand suchte nach der Ursache, die gewiss mit Bordmitteln behoben werden konnte. Niemand
bemühte sich, den Notmotor in Gang zu setzen. Man nahm die bald gebotene Schlepphilfe an und
kam auch so in zweitägigem Schlepp zum Liegeplatz.
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