Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 33 Vier Rundspantformen mit spitzem Heck.
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Vier Rundspantformen mit spitzem Heck
A. Hervorragend gelungene Spantform eines
Motorkreuzers mit Kanuheck. Nur am Vorschiff
erkennt man, dass der Riss bereits vor 50 Jahren
entworfen wurde. Die Unterwasserform als
solche ist jedoch auch für heutige Erkenntnisse
noch vorbildlich; sie kombiniert leichtläufige
Form mit guter Stabilität.
B. An der ausladenden Spantform im Vorschiff,
rechte Hälfte, erkennt man, dass es sich hier um
einen modernen Riss handelt. Die Ahnlichkeit
mit Spantenriss A ist unverkennbar. Das
Achterschiff wurde schärfer gestaltet, dagegen
wurde der Hauptspant etwas betonter auf
Formstabilität ausgebildet. Der Riss lässt gut erkennen,
dass eine relative Geschwindigkeit von
R = 4,5 nicht überschritten werden soll.
C. Im vorderen Bereich ist die Ähnlichkeit mit
Spantenriss B auffallend, doch das Achterschiff
wurde gänzlich anders geformt. Es gehört zu
einem spitzen Heck, sehr ähnlich dem unter D in
Abb. 25 gezeigten. Man erkennt deutlich die
Kimmkante und die flache Bodenpartie achtern,
das Schiff ist demnach wesentlich schneller als
die beiden oberen unter A und B. Bei guter
achterer Auflage kann trotz spitzen Hecks der
kritische Geschwindigkeitsgrad von 4,5 erheblich
überschritten werden.
D. Spantform eines besonders seetüchtigen
Gebrauchsbootes mit nichttragendem, spitzem
Heck. Der Riss gehört zu einen,
Motorrettungsboot, wo eine ausfallende
Spantform im Vorschiff nicht anwendbar ist. Am
Heck, linke Hälfte, erkennt man die Ausbildung
eines Schraubentunnels, und zwar liegt je ein
Tunnel auf jeder Seite, um die beiden Propeller
in einer ganz besonders geschützter Lage unterbringen
zu können.