Motorkreuzer und schnelle Sportboote

worin: Cb = Belastungsgrad, metrisch,
PSa = an den Propeller abgegebene Motorleistung,
n = Propellerdrehzahl in der Sekunde,
va = Propellerfortschritt im Nachstrom in m/sek.
Dem nicht versierten Leser wird vor allem der Ausdruck va Schwierigkeiten machen. Da aber
nur der Wirkungsgrad ermittelt werden soll, braucht man sich mit dem Nachstrom nicht zu sehr
beschäftigen. Bei schnellen Booten kommt er gänzlich in Fortfall, bei langsameren zieht man je
nach Lage der Schraube 5 bis 10 Prozent von der wahren Bootsgeschwindigkeit ab. Bei sehr
schweren Schiffen mit großem Tiefgang treten Nachstromwerte bis zu 30 Prozent und darüber auf.
Die Bruchpotenz von 2,5 lässt sich sogar auf dem Rechenschieber ermitteln. Sie ist nämlich
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gleich va x v a . Doch ohne dieses Minimum an Mathematik kann man dem Belastungsgrad nicht
näher kommen.
In einem weiteren Diagramm wird die Kurve der optimalen Propellerwirkungsgrade dargestellt,
Abb. 180, und zwar über dem Belastungsgrad Cb, aufgetragen. Sie erreicht bei einem
Belastungsgrad etwas unterhalb von 0,5 einen Höchstwert von fast 75 Prozent und sinkt dann
ziemlich rasch ab. Bei 1 wird noch der sehr gute Wirkungsgrad von 68 Prozent erzielt, bei 10
dagegen erhält man nur noch 40prozentige Ausnutzung der Motorleistung. Die fehlenden 60
Prozent sind Verluste, die als Reibungswärme und Wirbel hinter dem Schiff zurückbleiben. Die
große Mehrzahl der Propeller arbeitet mit Belastungsgraden zwischen 1 und 10.
Abb.180 Graphische Darstellung des optimalen Propellerwirkungsgrades, geltend für
Belastungsgrade zwischen 0 und 200. Die Mehrzahl der vorkommenden Antriebsverhältnisse ergibt
Belastungsgrade zwischen 1 und 10. Der höchste Wirkungsgrad wird bei Cb = 0,33 erreicht, wobei
der Propeller 75 Prozent der Motorleistung in Vorschub verwandelt.
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