Motorkreuzer und schnelle Sportboote

auf weniger als einer Wellenlänge. In jedem Falle kommt einer ganz bestimmten Ge-schwindigkeit
die größte Bedeutung zu, und das ist fast immer die höchste. Es kommt jedoch vor, dass man die
Form nicht für Höchstgeschwindigkeit entwirft, sondern für wirtschaftliche Dauerfahrt. Dieser Fall
tritt bei Motorkreuzern nur selten auf, bei Arbeitsbooten gleicher Größen jedoch häufiger.
Abb, 19 Anpassen der Bootsform an die Wellenbildung in Fahrt. Man errechnet die Länge der vom
Boot erzeugten Welle für die höchste oder wichtigste Geschwindigkeit und entwirft die Bootsform
derart ins Wellenbild hinein, dass ein spitzes Heck im zweiten Wellenberg endet. Die so
entstandene Bootsform wird dann bei der gewünschten Länge abgeschnitten, wodurch von selbst
der breite Spiegel entsteht, der für höhere Geschwindigkeiten notwendig ist. …Vergleiche Abb. 22.
In welcher Art eine Schiffsform an die Wellenbildung angepasst wird, zeigt Abb. 19. Man sieht dort
einen schnellen sportlichen Motorkreuzer, dessen Unterwasserform genau in die erzeugte
Eigenwelle hineingebaut wurde. Zu diesem Zweck wird zunächst die Wellenlänge errechnet, die zur
höchsten oder wichtigsten Geschwindigkeit gehört. lm vorliegenden Falle ergab sie sich als fast
doppelt so lang wie die WL-Länge des Motorkreuzers. Nunmehr werden zeichnerisch Wellenlänge
und Bootsform derart aufeinander abgestimmt, dass ein gedachtes spitzes Heck im zweiten
Wellenberg endet. Man erreicht dadurch einen günstigen ungezwungenen Ablauf der Wasserfäden.
Natürlich wird ein auf diese Art verlängertes Schiff nicht gewünscht. Wird das Boot nun bei der
vorbestimmten Länge einfach abgeschnitten, so entsteht von selbst die richtige Form mit ihrem
flachen, breiten Spiegel. Man betrachte die Vorgänge in der Zeichnung sehr aufmerksam, denn
daraus lassen sich eine Reihe wichtiger Erkenntnisse ableiten;
1. Der Spiegel als solcher ist nicht eine Erfindung der Mode oder der bequemen
Inneneinrichtung, sondern eine natürliche Konsequenz von Geschwindigkeit und
Wellenlänge.
2. Auch die Breite des Spiegels sowie die flache achtere Bodenpartie ergeben sich von selbst.
3. Die mehr oder weniger gemäßigte Längsdurchbiegung des Kiels bzw. der Spantfußlinie
entstehen auf natürliche Weise, das Unterwasserschiff passt sich harmonisch in die vom
Wellensystem gebildete Mulde ein.
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