Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Kleine Motorkreuzer mit Außenbordmotor
Seiner ganzen Natur nach ist der Außenbordmotor für leichte Boote und größere Geschwindigkeit
geschaffen. Sein Propeller ist durch kleinen Durchmesser und hohe Drehzahl gekennzeichnet, und
das sind Voraussetzungen, die nur auf hohe Geschwindigkeiten gut anwendbar sind. An schweren
Booten mit langsamer Fahrt arbeiten solche Propeller mit schlechtem Wirkungsgrad. Zwar werden
von den Fabriken auch Propeller für derartige Dienste geliefert, doch liegen deren Drehzahlen noch
immer viel zu hoch, um wirklich gute Wirkungsgrade zu erreichen.
In unserer Nähe wurde einmal ein 12-m- Motorkreuzer gebaut, der zum Antrieb drei
Außenbordmotoren von je 80 PS Leistung bekam. Äußerlich unterschied sich der Motorkreuzer
durch nichts von der üblichen Bauart. In der Mitte befand sich ein erhöhtes Steuerhaus, unter
welchem zwei normale Einbaumotoren gut Platz gefunden hätten. Doch herrschte dort gähnende
Leere. Stattdessen war am Heck eine sehr niedrige, breite Motorwanne ausgeführt worden, wo alle
drei Antriebsmotoren nebeneinander Platz fanden. Dicht davor, unter den Bänken, wurden
Brennstofftanks für das erforderliche Mischbenzin eingebaut. Der Eigner freute sich darauf, mit
240 PS Antriebsleistung dahinzubrausen und keinerlei Motorengeräusch und Vibrationen zu
spüren. Dieser Fall lag so einmalig, dass die Motorenfabrik extra einen Vertreter schickte, um sich
dieses Wunder anzusehen. Die Wirklichkeit wurde ein bedauerlicher Misserfolg! Erstens erzielte
das Schiff bei weitem nicht die Geschwindigkeit, die es mit gleich starken Einbaumotoren erreicht
hätte. Zweitens ergab sich ein mehr als doppelt so großer Brennstoffverbrauch, der außerdem mit
dem richtigen Ölzusatz gemischt werden musste. Drittens schleppte der breite Spiegel eine
mächtige Auspuffwolke nach sich, so dass die Motoren teilweise wieder ihre eigenen
Kohlenoxydgase ansaugten und deshalb nicht richtig auf Leistung kamen. Schließlich litten sie
noch unter Korrosion an den Motorsäulen. Das Losnehmen der Motoren war schwierig, weil sie ja
durch das Betriebsgestänge miteinander verbunden waren. Das Manövrieren war langsam und
unsicher, da die zu kleinen Propeller das große Schiff im Rückwärtslauf nur allmählich zum Stehen
brachten. Die Wartung der Motoren war umständlich, die Lebensdauer kurz. Ein Vorteil bezüglich
Geräusch oder Vibrationen wurde nicht erzielt, statt dessen war an der ständig dem Boot
nachlaufenden Rauchwolke zu erkennen, dass der mit Benzingemisch laufende Zweitaktmotor
keine so gute Verbrennung hat wie der Viertakter. Dieses um so mehr, als die Motoren wegen der
Größe des Schiffes nicht ihre normale Drehzahl erreichten.
Die Nachteile des Außenbordmotors zum Antrieb von Motorkreuzern wurden hier an einem
extremen Fall geschildert. Sie wären alle vermieden worden, wenn der Eigner sich von einem
erfahrenen Techniker hätte beraten lassen.
Drei Dinge sind Voraussetzung, wenn man Motorkreuzer durch Außenbordmotoren antreiben will:
leichte Bauweise des Bootes, um flotte Fahrt zu erreichen; passend ausgewählte Motorleistung und
Propellerdrehzahl, um guten Wirkungsgrad des Antriebs zu erzielen; und angemessene Pflege des
Motors.
Jedes offene Boot von genügender Länge lässt sich durch Aufsetzen einer Schutzkabine an
besondere Schlechtwetterverhältnisse anpassen. Dadurch entsteht zwar noch kein Motorkreuzer,
denn es fehlen ihm dazu mehrere Voraussetzungen: keine Kochstelle, kein Schrankraum, keine
Toilette, ja, die Kabine bleibt sogar nach achtern offen. Ein Aufbau
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